0445110317
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110317 pro Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110317 je originální elektromagnetický vstřikovač paliva navržený pro 2,5litrové vznětové motory DK4A a ZD25 se systémem Common Rail, používané ve vozech Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace a užitkových vozidlech Dongfeng. Pracuje v rámci systému Bosch Common Rail druhé generace (CRI2.1) při špičkových vstřikovacích tlacích v railu až do 1600 bar. Vnitřní hydraulické dávkování je řízeno přesnou sestavou trysky DLLA145P1720 (objednací číslo Bosch 0433172055) v kombinaci s mechanismem řídicího ventilu F00VC01372 (servisní sada ventilu F00VC01372). Mezi běžné provozní poruchy patří eroze sedla řídicího ventilu, zakarbonování otvorů trysky a nadměrný vnitřní únik do přepadu. Tyto závady se projevují prodlouženým startováním, nepravidelným chodem a vibracemi na volnoběh, černým kouřem z výfuku při akceleraci, ztrátou točivého momentu motoru a chybovými kódy poklesu tlaku v railu. Výměna vyžaduje zápis individuálního IMA kódu vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno vyvážené dávkování paliva pro jednotlivé válce.
Kritické ověření: Před objednáním ověřte referenční OEM číslo vozidla DK4A-1112010. Montáž vyžaduje naprogramování individuálního IMA kódu vstřikovače do řídicí jednotky (ECU), aby se předešlo nerovnoměrnému chodu válců.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110317 |
| Značka | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, teprve poté povolujte palivová šroubení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, mastnotu a prach kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené výstupy railu i vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že předepínané natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy se nesmí znovu použít.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte schválený mechanický vytahovák / reverzní kladivo k adaptéru vstupu, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů, případně sedlové frézky za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není dosedací plocha 100% čistá a kovově lesklá.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby držela na svém místě.
- Aplikace keramického maziva a osazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacích třmenů a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte na výrobcem předepsaný moment (20 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadu a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud zajišťovací kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce motoru (ECU); před prvním startem důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod a klepání spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy namontujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede k fatálnímu podfukování spalovacích plynů (tvorbě karbonové krusty kolem vstřikovačů).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01372 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny ochranné zátky zůstaly nasazeny až do okamžiku finálního připojení.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Přísně dodržujte předepsaný utahovací moment 20 N·m - přetažení šroubu deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110317 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110317 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, splnění emisní normy Euro 4 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky závady vstřikovače 0445110317 u motorů Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý dým z výfuku při zrychlení (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný únik do přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při plné akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace palivového systému), osvědčeným servisním postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování na zkušební stolici u všech vstřikovačů jako celé sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01372) a trysky (DLLA145P1720) probíhá u všech válců rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 bar. Již jednou stlačená podložka vlivem tváření ztvrdne a znovu spolehlivě netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc předepínané šrouby (utahované na mez kluzu) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly třmenu.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110317?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekční dávky jednotlivých válců (vyvážení chodu).
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.