0445110317
BOSCH 0445110317 Common-rail injector voor Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110317 common-rail dieselinjector is een originele (OEM) elektromagnetisch bekrachtigde injector, ontwikkeld voor de 2,5-liter DK4A- en ZD25-common-raildieselmotoren in de Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace en Dongfeng-bedrijfsvoertuigen. Deze injector functioneert binnen een tweede-generatie Bosch Common Rail-systeem (CRI2.1) met inspuitdrukken tot maximaal 1600 bar. De interne hydraulische dosering wordt geregeld door de uiterst nauwkeurige DLLA145P1720-verstuivernozzle (Bosch-onderdeelnummer 0433172055) in combinatie met het F00VC01372-stuurventiel (serviceventielset F00VC01372). Veelvoorkomende storingen in de praktijk zijn onder meer erosie van de stuurventielzitting, verkoking van de spuitgaten en interne retourlekkage. Dit uit zich in langdurig doorstarten, onregelmatig stationair lopen met trillingen, zwarte uitlaatrook bij acceleratie, vermogensverlies en foutcodes gerelateerd aan een dalende raildruk. Bij vervanging is het invoeren van de individuele IMA-injectorcode in het motormanagementsysteem (ECU) verplicht om een gebalanceerde cilinderingespoten hoeveelheid te garanderen.
Kritieke controle: Controleer voorafgaand aan de bestelling het OEM-referentienummer van het voertuig (DK4A-1112010). Installatie vereist individuele IMA-injectorcodering in de ECU om cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110317 |
| Merk | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 20 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen en raildruk ontlasten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder de 10 bar is gedaald voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte en injectorschaft reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse stofdeeltjes rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom en retourleidingen markeren: Label de connectors van de kabelboom per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare plastic klemmen van de lekolieretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingsleutel; sluit ALLE geopende railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klembeugel verwijderen: Draai de bouten van de klembeugel los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector rechtstandig omhoog. Indien deze vastgekoekt zit door koolafzetting, gebruik dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht en zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de schacht is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap als hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen en frezen: Vlak en reinig het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van geschikte zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting volledig schoon, vlak en blank metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en fixeer deze met wat hittebestendig vet.
- Injector insmeren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de nozzletip en de koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Klembeugel op voorgeschreven moment vastzetten: Draai de bouten van de klembeugel vast en trek ze volgens fabrieksvoorschrift aan (20 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens zowel de injector- als de railverbindingen gelijkmatig aan met 25 N·m.
- Retourleiding en kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de lekolieretourleiding vast totdat de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA-/QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem zorgvuldig alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIAAL - KOPEREN BRANDPLAATJE VERVANGEN: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting ofwel 'black death').
- EXTREME ZUIVERHEID VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne F00VC01372-ventiel of de naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen en poorten zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VAN DE KLEMBEUGEL: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 20 N·m - te strak aandraaien vervormt het injectorlichaam waardoor de verstuivernaald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch 0445110317-injector worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch 0445110317-injector vereist het inleren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke injector is voorzien van een unieke, alfanumerieke kalibratiecode op de connector of de magneetkop, die de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken definieert. Het programmeren van deze code met behulp van een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht voor een rustige stationaire loop, naleving van de Euro 4-emissienorm en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110317-injector op Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig doorstarten bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte rook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkende of nagelende geluiden onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslaande ontstekingen (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekolieretourstroom, wat leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukstuurventiel (F00VC01372) en de nozzle (DLLA145P1720) vindt gelijkmatig plaats over alle cilinders. Het combineren van één nieuwe injector met versleten exemplaren veroorzaakt vaak merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (het brandplaatje) zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen de temperaturen oplopen tot boven 1.500 °C en de drukken boven 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont materiaalverharding en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de bevestigingsbouten van de klembeugel rekbouten (torque-to-yield), ontworpen voor eenmalig gebruik. Hergebruik brengt een groot risico op breuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110317-injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreinigingen aanwezig zijn, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.