0445110317
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110317 pour Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel Common Rail BOSCH 0445110317 est un injecteur d'origine à commande électromagnétique conçu pour les moteurs diesel Common Rail 2,5 litres DK4A et ZD25 équipant les véhicules Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace et les utilitaires Dongfeng. Fonctionnant au sein d'un système Bosch Common Rail de deuxième génération (CRI2.1), cet ensemble opère à des pressions d'injection maximales pouvant atteindre 1600 bar. Le dosage hydraulique interne est assuré avec précision par la buse DLLA145P1720 (référence Bosch 0433172055) associée au mécanisme de valve de commande F00VC01372 (kit de valve de service F00VC01372). Les modes de défaillance habituels en service incluent l'érosion du siège de la valve de commande, le calaminage des orifices de buse et un retour de fuite interne excessif, se traduisant par des démarrages prolongés, des vibrations au ralenti, des fumées d'échappement noires à l'accélération, une perte de couple moteur et des codes défaut de chute de pression de rampe. Le remplacement nécessite la programmation du code IMA individuel dans le calculateur moteur pour garantir l'équilibrage de l'injection sur chaque cylindre.
Vérification critique : Confirmez la référence d'origine constructeur DK4A-1112010 avant de commander. L'installation requiert le codage IMA individuel de l'injecteur dans l'ECU afin de prévenir tout déséquilibre entre cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110317 |
| Marque | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 20 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser la rampe : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en temps réel que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, boues grasses et impuretés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau et les raccords de retour : Repérer chaque connecteur de cylindre et déclipser avec précaution les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs à l'aide de bouchons de protection propres.
- Dévisser les fixations de bride de maintien : Retirer les vis des brides de fixation. Les vis étirables à déformation plastique doivent systématiquement être jetées et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de collage par la calamine, monter un extracteur mécanique à inertie approprié sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et son alésage : S'assurer que l'ancienne rondelle en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'un crochet de préhension en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer le siège de l'injecteur : Aléser et brosser la portée de joint à l'aide de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et nue.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer une rondelle en cuivre aux spécifications constructeur d'épaisseur adaptée (standard 1,5 mm - 2,0 mm) avec un point de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; garder le nez de buse et le joint cuivre rigoureusement secs et propres.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionner la bride et serrer les vis de fixation aux paliers recommandés (20 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites rigides haute pression : Engager les écrous de raccord à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et côté rampe à 25 N·m.
- Rebrancher les retours de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de la ligne de retour jusqu'au clic de verrouillage ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller fermement l'agrafe.
- Codage IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Enregistrer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse ECU du cylindre correspondant ; réamorcer le circuit de carburant avant la mise en route.
- CALIBRATION IMA IMPÉRATIVE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code d'étalonnage IMA/QR dans la cartographie ECU - un injecteur non paramétré génère des cognements, un déséquilibre mécanique et un colmatage rapide du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DU JOINT CUIVRE : Installez toujours des rondelles pare-feu en cuivre et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens éléments mène à des fuites de gaz de combustion dévastatrices (phénomène de calaminage extrême).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE EXIGÉE : Une particule de poussière d'à peine 5 microns peut bloquer la valve F00VC01372 ou l'aiguille de buse - conservez les bouchons obturateurs sur les circuits jusqu'au vissage définitif.
- RESPECT ABSOLU DU COUPLE DE BRIDE : Conformez-vous scrupuleusement au couple de serrage de 20 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110317 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110317 nécessite l'apprentissage de son code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de son solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier, la conformité aux normes d'émissions Euro 4 et une réponse optimale à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110317 défaillant sur Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages difficiles à froid, un ralenti instable ou oscillant, l'émission de fumées d'échappement noires sous accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis ou claquements en charge, une surconsommation de carburant, l'apparition de codes d'anomalie de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de fuite de retour excessif provoquant des codes de défaut de basse pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable lorsqu'une contamination globale du carburant est exclue, les recommandations techniques sur les moteurs de plus de 150 000 km préconisent le remplacement ou le passage au banc d'essai du jeu complet. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01372) et de la buse (DLLA145P1720) s'effectuant de manière homogène sur tous les cylindres, l'installation d'une seule unité neuve au milieu d'injecteurs usagés entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti causées par les disparités de débit d'injection.
Pourquoi faut-il obligatoirement remplacer le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un phénomène d'écrouissage et ne peut plus garantir une étanchéité adéquate. Par ailleurs, la majorité des vis de bride de serrage sont des fixations étirables à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; leur réutilisation expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un relâchement de la force de maintien.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110317 de rechange ?
Il est impératif de remplacer le filtre à gazole par un élément conforme aux spécifications d'origine à haute efficacité (filtration de 3 à 5 microns), d'inspecter le réservoir et le circuit d'alimentation pour repérer d'éventuelles limailles provenant de la pompe haute pression, de nettoyer la rampe commune en présence de débris, d'utiliser du gazole de qualité EN590 et de contrôler les valeurs de correction de débit de ralenti (équilibrage des cylindres) via le logiciel de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.