0445110317
Injetor Common Rail BOSCH 0445110317 para Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail BOSCH 0445110317 é um injetor de combustível original (OEM) acionado por solenoide, projetado para os motores diesel common rail de 2,5 litros DK4A e ZD25 aplicados nos veículos utilitários e comerciais Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace e Dongfeng. Operando em um sistema Bosch Common Rail de segunda geração (CRI2.1), esta unidade trabalha com pressões de injeção de pico no rail de até 1600 bar. A dosagem hidráulica interna é controlada pelo conjunto de bico de precisão DLLA145P1720 (código Bosch 0433172055) combinado com o mecanismo de válvula de controle F00VC01372 (kit de válvula para manutenção F00VC01372). Os modos comuns de falha em serviço incluem erosão da sede da válvula de controle, carbonização dos orifícios do bico injetor e excesso de retorno interno (back-leakage), que se manifestam por meio de partidas prolongadas, marcha lenta irregular e com vibrações, fumaça preta no escape sob aceleração, perda de torque do motor e códigos de falha de queda de pressão no rail. A substituição exige a programação do código IMA individual do injetor na unidade de comando do motor (ECU) para garantir a injeção balanceada entre os cilindros.
Verificação Crítica: Confirme a referência cruzada OEM do veículo DK4A-1112010 antes de efetuar o pedido. A instalação exige a codificação IMA individual do injetor na ECU para evitar desequilíbrios entre os cilindros.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110317 |
| Marca | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 20 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e confirme, por diagnóstico em tempo real, que a pressão residual do rail caiu para menos de 10 bar antes de afrouxar conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente terra, óleo acumulado e impurezas ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector do chicote de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de boca aberta para conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Extrair os Fixadores da Garra de Fixação: Remova os parafusos das garras de fixação. Observe que parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor puxando-o verticalmente. Caso esteja colado por carbonização, utilize um extrator mecânico de impacto apropriado fixado ao adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Verifique se a arruela de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma ferramenta pontiaguda de latão se estiver grudada.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e desbaste a superfície de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e aspirador industrial até que o metal fique totalmente limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre nova de especificação OEM com a espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la no lugar.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica para altas temperaturas no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente limpas e secas.
- Apertar a Garra de Fixação com Torquímetro: Posicione os parafusos da garra de fixação e realize o aperto conforme os estágios especificados de fábrica (20 N·m) com um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte uniformemente as entradas dos injetores e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe as travas da linha de retorno até ouvir o clique de travamento; conecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; realize a sangria/escorva do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores descalibrados causam detonação na combustão, funcionamento irregular entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de esmagamento de cobre e parafusos da garra novos - reaproveitar vedações antigas causa vazamentos severos de gases de combustão (formação de 'borra preta / black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01372 ou a agulha - mantenha todos os bujões nas linhas de combustível até o momento exato da conexão.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga estritamente a especificação de aperto de 20 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110317 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110317 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo estampado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação desse código via scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta equilibrada, conformidade com os padrões de emissões Euro 4 e resposta precisa do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110317 nos motores Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito de combustível), fumaça branca na partida (pulverização deficiente de combustível não queimado), batidas e estalos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno que geram códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor com defeito seja aceitável caso a contaminação do combustível tenha sido descartada, a boa prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01372) e do bico (DLLA145P1720) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à diferença de volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre estabelece a vedação estanque contra gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em um segundo aperto. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo elástico de torque angular (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de cisalhamento dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110317?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme a especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e os tubos de combustível em busca de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail caso haja resíduos, utilize diesel de alta qualidade padrão EN590 e confira os valores de correção de marcha lenta (smooth running) dos injetores via equipamento de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.