0445110317
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110317 per Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail BOSCH 0445110317 è un componente OEM a solenoide (elettromagnetico) progettato per i motori diesel common rail 2.5 litri DK4A e ZD25 montati su Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace e veicoli commerciali Dongfeng. Operando all'interno di un sistema Bosch Common Rail di seconda generazione (CRI2.1), questa unità lavora a pressioni rail di picco fino a 1600 bar. La regolazione idraulica interna è affidata al gruppo polverizzatore di precisione DLLA145P1720 (codice ricambio Bosch 0433172055) abbinato al meccanismo della valvola di controllo F00VC01372 (kit valvola di ricambio F00VC01372). I principali fenomeni di usura in esercizio includono l'erosione della sede della valvola di controllo, la cokefazione dei fori del polverizzatore e l'eccessivo riflusso interno, che si traducono in avviamenti prolungati, irregolarità al minimo con vibrazioni, fumo nero allo scarico in accelerazione, calo di coppia motrice e codici errore relativi a cadute di pressione nel rail. La sostituzione richiede la programmazione del codice IMA del singolo iniettore nella centralina motore per assicurare un'erogazione bilanciata tra i cilindri.
Verifica fondamentale: Verificare la corrispondenza con il codice OEM del veicolo DK4A-1112010 prima dell'ordine. L'installazione richiede la codifica IMA del singolo iniettore nella centralina (ECU) per evitare squilibri di combustione tra i cilindri.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110317 |
| Marca | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 20 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare le connessioni idrauliche.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: eliminare qualsiasi accumulo di polvere, terra o morchie attorno ai pozzetti sulla testata utilizzando aria compressa e detergente sgrassante.
- Identificare cablaggi e raccordi di recupero: contrassegnare ciascun connettore elettrico e sganciare con delicatezza le clip in plastica della tubazione di rifiuto/ritorno carburante.
- Smontare le linee di mandata ad alta pressione: allentare i raccordi ad alta pressione mediante chiave aperta per tubi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni apertura sul rail e sull'ingresso iniettore con appositi tappi ermetici protettivi.
- Rimuovere gli elementi di ritenuta della staffa: svitare le viti di fissaggio della staffa dell'iniettore. Ricordare che le viti a snervamento non devono mai essere riutilizzate.
- Estrarre l'iniettore: sollevare l'iniettore perpendicolarmente alla sede. In caso di incollamento da morchia carboniosa, collegare un idoneo estrattore meccanico a percussione sul raccordo di alimentazione senza imprimere torsione al fusto dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta bloccata sul fondo della camera nella testata; rimuoverla con un uncino in ottone se incollata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: ripassare la battuta di tenuta mediante le frese sagomate e spazzolare aspirando contemporaneamente ogni residuo, fino a scoprire il metallo nudo e perfettamente complanare.
- Montare la nuova rondella parafiamma in rame: posizionare la rondella in rame di calibro conforme alle specifiche OEM (standard 1,5 mm - 2,0 mm) adoperando una punta di grasso per alte temperature per trattenerla.
- Applicare pasta ceramica sul corpo iniettore: spalmare un velo protettivo di grasso ceramico per elevate temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere assolutamente puliti e sgrassati il polverizzatore e la rondella in rame.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia nominale: serrare le viti della staffa con chiave dinamometrica tarata secondo le fasi previste dal costruttore (20 N·m).
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: imboccare a mano i dadi dei raccordi per evitare danneggiamenti al filetto, quindi serrare uniformemente i raccordi rail e iniettore a 25 N·m.
- Riconnettere la linea di rifiuto carburante e il connettore: innestare gli attacchi di recupero fino allo scatto di blocco; ricollegare la presa elettrica e serrare la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione codice IMA / QR e spurgo carburante: codificare nella ECU il codice alfanumerico univoco IMA/QR presente sulla testa dell'iniettore associandolo al corretto cilindro; effettuare l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: Non far funzionare mai il veicolo senza aver prima programmato il codice di calibrazione IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non associati determinano battito in testa, sbilanciamento di coppia e rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE DELLA RONDELLA IN RAME CRUCIALE: Installare sempre una rondella parafiamma nuova e sostituire la vite a snervamento della staffa: riutilizzare vecchie guarnizioni genera trafilamento di gas combusti con formazione di depositi catramosi ('black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEI COMPONENTI IDRAULICI: Particelle estranee microscopiche dell'ordine di 5 micron possono causare il grippaggio della valvola interna F00VC01372 o dello spillo: lasciare i tappi di protezione montati fino al momento dell'innesto definitivo delle tubazioni.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI CHIUSURA: Attenersi con la massima precisione alla coppia di serraggio di 20 N·m della staffa: un serraggio eccessivo provoca la flessione del fusto iniettore con conseguente grippaggio meccanico dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110317 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110317 richiede la programmazione del codice di taratura IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina elettronica di gestione motore (ECU). Ogni iniettore possiede un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, il quale definisce le tolleranze di portata a vari regimi di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, il rispetto delle normative sulle emissioni Euro 4 e una risposta lineare del motore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110317 difettoso su Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
I sintomi frequenti includono avviamento a freddo prolungato, regime di minimo oscillante o ruvido, emissione di fumo nero in forte accelerazione (usura dello spillo o sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto non polverizzato), battito sotto carico, aumento anomalo del consumo di carburante, errori di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo reflusso sulla linea di ritorno che induce cali di pressione nel rail sotto sforzo.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la presenza di impurità nel circuito carburante, la buona prassi del settore sui motori con oltre 150.000 km raccomanda la revisione al banco o la sostituzione dell'intero set. Il degrado della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01372) e del polverizzatore (DLLA145P1720) procede in maniera uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo insieme a iniettori usurati causa frequentemente vibrazioni percepibili al minimo a causa della differenza di portata.
Perché la rondella di rame parafiamma e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta stagna ai gas di scarico tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature eccedono i 1.500 °C e le pressioni superano i 150 bar. Una rondella compressa subisce incrudimento e non è più in grado di garantire la sigillatura se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio è soggetta a deformazione plastica prestabilita (viti a snervamento/torque-to-yield), concepite per un solo ciclo di serraggio: riutilizzarle comporta il pericolo di tranciatura nella testata o l'allentamento del precarico di fissaggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione di iniettori sostitutivi 0445110317?
Sostituire tassativamente il filtro del gasolio con uno a specifiche OEM ad elevata efficienza (classe da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per verificare l'assenza di particolato metallico proveniente dall'usura della pompa ad alta pressione, bonificare il common rail in presenza di detriti, impiegare gasolio di qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione dei singoli cilindri mediante diagnosi dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.