0445110305
Inyector Common Rail BOSCH 0445110305 para JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110305 es un inyector diésel common rail accionado por solenoide de segunda generación, diseñado para plataformas motrices industriales y de vehículos comerciales ligeros que operan hasta una presión dinámica máxima de raíl de 1600 bar. Desarrollado para ejecutar estrategias de inyección multipulso en el rango de microsegundos, este componente permite una dosificación sumamente precisa de la preinyección (piloto), inyección principal y postinyección, suprimiendo el ruido característico de combustión y cumpliendo con las estrictas normativas de emisiones Euro 3 y Euro 4. Asimismo, garantiza una entrega de combustible homogénea en un amplio rango de revoluciones en motores diésel de alta eficiencia, incluidas las familias de motores 4JB1, 4JB1-TC, JX493 y JX493ZQ.
El personal técnico debe verificar la referencia cruzada en la placa de la culata con el OE 1112100CAT antes de proceder con el montaje; la instalación de un inyector sin calibrar y sin codificar su correspondiente código IMA alfanumérico en la unidad de control del motor provocará un desequilibrio severo entre cilindros y un ralentí inestable.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110305 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Aplique siempre el procedimiento de contrasujeción con dos llaves al apretar la tubería de suministro de combustible de alta presión: inmovilice firmemente el racor de entrada del inyector con una llave fija mientras aplica un par de apriete exacto de 25-28 N·m a la tuerca de unión mediante una llave de pata de gallo (crowfoot) dinamométrica, y apriete el tornillo de la brida de fijación a 28-32 N·m para prevenir la deformación del cuerpo y daños por cizallamiento en el vástago interno de la válvula.
- Descarbonice minuciosamente el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal limpio utilizando un cepillo de latón no abrasivo y aspire por completo los residuos de carbonilla antes de instalar una arandela nueva del kit de sellado F00VC99002; aplique una capa fina de grasa cerámica antiaferrante no metálica para altas temperaturas exclusivamente en la caña del inyector, evitando rigurosamente que el producto contamine la tobera o la superficie de asiento de la arandela de estanqueidad de cobre.
- Antes de efectuar el primer arranque en frío, programe el código de calibración IMA específico del inyector en la ECU del motor mediante un equipo de diagnosis bidireccional; posteriormente, cebe manualmente el circuito de combustible de baja presión para purgar el aire residual y proteger los componentes internos de dosificación contra desgaste por fricción sin lubricación durante el giro del motor de arranque.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
La referencia cruzada principal del fabricante de equipo original para el inyector Bosch 0445110305 es OE 1112100CAT, comúnmente montado en plataformas de motores 4JB1, 4JB1-TC, JX493 y JX493ZQ de JMC y derivados de Isuzu.
¿Qué conjunto de válvula de control y actuador incorpora?
Este inyector accionado por solenoide utiliza la válvula de control F00VC01359, el conjunto de electroimán F00VC30318 y la tobera 0433172024 para dosificar el caudal de inyección a presiones de línea dinámicas de hasta 1600 bar.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, el inyector 0445110305 requiere obligatoriamente la programación del código de compensación IMA en la ECU. Este código alfanumérico grabado en el cabezal del electroimán cuantifica las desviaciones hidráulicas individuales de fabricación, indispensables para que la unidad de control efectúe el equilibrado de cilindros y dosifique con exactitud el caudal piloto.
¿Cuáles son los síntomas habituales de fallo y los códigos DTC asociados?
Los fallos característicos comprenden desgaste en la válvula de control que causa un retorno de fuga excesivo, dificultad para arrancar en caliente, ralentí inestable, detonación (picado) y presencia de humo por combustible no combustionado. Entre los códigos DTC asociados destacan P0087 (presión de raíl insuficiente), P0201-P0204 (fallo en el circuito eléctrico del inyector) y registros de rebase del límite de corrección de caudal por cilindro como P1011 o P1012.
¿Cuáles son los pares de apriete correctos para la instalación?
El tornillo de la brida de fijación debe apretarse a 28-32 N·m para asegurar el aplastamiento óptimo de la arandela de cobre sin pandear el cuerpo del inyector. La tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión debe apretarse a 25-28 N·m, aplicando simultáneamente contrasujeción sobre el racor de entrada.
¿Cómo se realiza la prueba de caudal de retorno dinámico en banco de pruebas?
Instale el inyector en un banco de calibración common rail, sométalo a los ciclos de presión estipulados y mida el volumen de fuga devuelto por la conexión de sobrante. Bajo especificación, el caudal de retorno al ralentí debe ser <= 35 ml/min y a plena carga no debe superar los <= 50 ml/min; valores superiores denotan una erosión grave en el asiento de la válvula de control.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
La resistencia eléctrica medida entre los dos pines del solenoide debe situarse entre 0.25-0.50 ohms a una temperatura ambiente de 20°C. Asimismo, la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los terminales y el cuerpo metálico del inyector debe resultar infinita (superior a 10 megohms a 500V DC).
¿Por qué es mandatorio emplear el procedimiento de montaje con contrallave?
Apretar la tuerca de la tubería de alta presión sin retener el racor de entrada transfiere un par de torsión directo sobre el cuerpo del inyector. Esta carga torsional deforma las tolerancias micrométricas, desalinea los pasadores de fijación interna y puede cizallar la válvula de control F00VC01359, generando fugas internas masivas e inutilizando el inyector de forma irreversible.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.