0445110317
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110317 do Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110317 to oryginalny (OEM) podzespół układu paliwowego, zaprojektowany dla 2,5-litrowych silników wysokoprężnych DK4A oraz ZD25 montowanych w pojazdach Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace oraz samochodach dostawczych Dongfeng. Pracując w ramach układu Bosch Common Rail drugiej generacji (CRI2.1), jednostka ta osiąga maksymalne ciśnienie wtrysku na szynie do 1600 bar. Za precyzyjne hydrauliczne dawkowanie paliwa odpowiada zespół rozpylacza DLLA145P1720 (numer katalogowy Bosch 0433172055) współpracujący z zaworkiem sterującym F00VC01372 (zestaw zaworowy F00VC01372). Do typowych objawów zużycia eksploatacyjnego należą: erozja gniazda zaworu sterującego, koksowanie otworków rozpylacza oraz nadmierny przelew wewnętrzny, co skutkuje wydłużonym rozruchem silnika, nierówną pracą na biegu jałowym, czarnym dymem z wydechu podczas przyspieszania, spadkiem momentu obrotowego oraz kodami błędów spadku ciśnienia na szynie. Wymiana wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu IMA do sterownika silnika (ECU) w celu zapewnienia równej dawki paliwa na wszystkich cylindrach.
Ważna weryfikacja: Przed złożeniem zamówienia sprawdź zgodność z numerem OEM pojazdu DK4A-1112010. Montaż wymaga zakodowania indywidualnego kodu IMA w sterowniku ECU, aby zapobiec nierównomiernej pracy cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110317 |
| Marka | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 20 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź na bieżąco w diagnostyce, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, nagromadzony olej i zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapki mocującej: Wykręć śruby mocujące łapkę wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu oraz odkurzacza przemysłowego, aż do uzyskania czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki mocującej odpowiednim momentem: Wkręć nowe śruby mocujące łapkę i dokręć je z zachowaniem procedury fabrycznej (20 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza wlotu wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie ECU kodem IMA / QR i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na cewce wtryskiwacza do sterownika ECU pod odpowiednim cylindrem; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w sterowniku ECU - niezaprogramowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby mocujące - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do groźnych przedmuchów spalin (tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01372 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania łapki 20 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110317 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110317 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Zakodowanie go za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, spełnienie norm emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110317 w silnikach Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01372) oraz rozpylacza (DLLA145P1720) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje wyczuwalne wibracje na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 bar. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego uszczelnienia. Ponadto większość śrub łapki mocującej to śruby rozciągliwe (dokręcane do granicy plastyczności), przeznaczone do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110317?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.