0445110864
Inyector Common Rail BOSCH 0445110864 para diésel Common Rail
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110864 es un inyector Common Rail (CRI) accionado por solenoide electromagnético, diseñado para plataformas CRDI estándar de vehículos comerciales ligeros y turismos que operan a presiones dinámicas de raíl de hasta 1600 bar. Mediante un accionamiento por solenoide de alta velocidad, esta unidad ejecuta estrategias de inyecciones múltiples piloto y postinyección con tiempos de respuesta de válvula en el orden de microsegundos para optimizar las tasas de liberación de calor dentro del cilindro. Al operar en conjunto con la tobera 0433172599 y la válvula de control interna F00VC01365, proporciona patrones de pulverización atomizados diseñados para cumplir con las estrictas normativas de emisiones Euro 4 de partículas y NOx, manteniendo al mismo tiempo una alta eficiencia térmica.
Los técnicos deben cotejar el historial de fabricación del vehículo y las marcas estampadas en la culata con la referencia cruzada 2410-1112010 antes de la instalación. La programación del código alfanumérico único de calibración IMA/trim en la unidad de control del motor (ECU) es obligatoria para establecer un equilibrio de combustible adecuado entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110864 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
Consejos de instalación
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Aplique estrictamente el procedimiento de contraapoyo con dos llaves al fijar la línea de suministro de alta presión del raíl de combustible: coloque una llave de boca fija de soporte en el racor de entrada del inyector mientras aprieta la tuerca de racor con una llave dinamométrica calibrada a 25-30 N·m. Realizar el apriete sin contraapoyo induce un esfuerzo de cizallamiento torsional severo sobre los pasadores de alineación internos y deforma la alineación del vástago de la válvula F00VC01365.
- Escarie y limpie el alojamiento del inyector hasta dejar el metal virgen de la culata utilizando herramientas de asiento de latón no abrasivas para eliminar los depósitos de carbonilla de combustión. Instale una arandela de estanqueidad de cobre nueva, especificada por la plataforma, y aplique una fina capa de pasta cerámica antigripante no metálica para altas temperaturas exclusivamente en el cuerpo del inyector, asegurándose de que ningún compuesto entre en contacto con la punta de la tobera o la cara de estanqueidad.
- Introduzca el código individual de calibración IMA/trim de Bosch estampado en la carcasa del conector del inyector en la unidad de control del motor mediante un equipo de diagnosis bidireccional. Antes de dar arranque, realice ciclos de cebado manual o accione la bomba de elevación de baja presión mediante el equipo de diagnosis para purgar todo el aire del circuito common rail, evitando daños por fricción en seco y erosión por cavitación interna.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
La referencia cruzada directa de equipo original para el inyector Bosch 0445110864 es 2410-1112010. Los técnicos deben verificar este número de referencia en la placa de identificación del vehículo o en el catálogo de recambios antes de iniciar la intervención.
¿Qué válvula de control / actuador se utiliza?
Este inyector utiliza el conjunto de válvula de control por solenoide Bosch con referencia F00VC01365, trabajando en combinación con la tobera número de parte 0433172599. La válvula gestiona la descarga de presión de la cámara de control para gobernar la dinámica de elevación de la aguja.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, la codificación IMA (Ajuste de Caudal del Inyector) en la ECU es estrictamente obligatoria. El código alfanumérico estampado en el cabezal del solenoide define las compensaciones de tolerancias de fabricación en los caudales de preinyección, ralentí, carga parcial y plena carga, permitiendo que la unidad de control del motor adapte con precisión los mapas de inyección.
¿Cuáles son los síntomas comunes de fallo y los códigos DTC asociados?
Los síntomas incluyen arranque difícil o imposibilidad de arrancar, ralentí irregular, picado de motor bajo carga y humo de escape excesivo. Los códigos de diagnóstico de averías (DTC) comunes incluyen P0087 (presión de combustible del raíl/sistema demasiado baja, causada comúnmente por desgaste en el asiento de la válvula de control y un retorno de fuga excesivo), P0201 a P0204 (circuito abierto/cortocircuito en los inyectores de cilindros 1 a 4), y fallos de contribución de cilindro como P0263, P0266, P0269, P0272, o códigos de equilibrado de cilindros específicos del fabricante como P1011 y P1012.
¿Cuáles son los pares de apriete correctos de instalación?
Fije la brida de sujeción del inyector según las especificaciones del fabricante a 18 N·m (o una etapa inicial de 7-9 N·m seguida de un apriete final de 18 N·m). Apriete la tuerca de unión de la tubería de suministro de combustible de alta presión a 25-30 N·m mientras sostiene en contraapoyo el racor de entrada, y asegúrese de que las presillas de retención de la línea de sobrante de baja presión queden firmemente bloqueadas.
¿Cómo se realiza una prueba de caudal de retorno dinámico en banco de pruebas?
Monte el inyector en un banco de pruebas common rail calibrado con tuberías de fluido de alta presión y probetas graduadas para el retorno de fuga. Mida el retorno dinámico bajo perfiles estandarizados: a presión de ralentí (aprox. 250-300 bar), el retorno de fuga debe mantenerse por debajo de 35 ml/min; a la presión máxima nominal de raíl (hasta 1600 bar a plena carga), el caudal de retorno no debe superar los 50 ml/min. Unos valores de retorno elevados indican erosión o micro-picaduras en el asiento de la válvula F00VC01365.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
La resistencia de la bobina del actuador solenoide debe situarse entre 0.25 and 0.50 ohms a 20°C (68°F) medida a través de los terminales de contacto con un multímetro digital de precisión. Además, mida la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los pines y el cuerpo metálico del inyector utilizando un megaóhmetro a 500V DC, verificando una lectura de circuito abierto superior a 100 megohms.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de montaje con dos llaves?
El procedimiento con dos llaves aísla los componentes internos de las fuerzas de torsión externas. Apretar la tubería de combustible de alta presión sin hacer contraapoyo en la entrada del cuerpo del inyector transfiere un par torsional severo a la estructura interna, lo que puede romper los pasadores guía internos, desalinear el vástago de la válvula F00VC01365 y quebrantar los sellos de unión lapeados de alta presión, provocando fugas internas catastróficas.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.