0445110864
BOSCH 0445110864 Common Rail-injektor för Common Rail-diesel
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barProduktöversikt
Bosch 0445110864 är en elektromagnetisk solenoidstyrd Common Rail-injektor (CRI) konstruerad för standard CRDI-plattformar i lätta transportfordon och personbilar med dynamiska rail-bränsletryck upp till 1600 bar. Tack vare snabb solenoidaktivering utför denna enhet flerfaldiga pilot- och efterinsprutningsstrategier med responstider på mikrosekundnivå för att optimera värmeutvecklingsförloppet i cylindern. I samverkan med munstycke 0433172599 och den interna styrventilen F00VC01365 levererar den finfördelade sprutbilder utformade för att uppfylla strikta Euro 4-utsläppskrav gällande partiklar och NOx, samtidigt som hög termisk verkningsgrad bibehålls.
Tekniker måste kryssreferera fordonets tillverkningsdokumentation och OE-märkningar på cylinderhuvudet mot referensnummer 2410-1112010 före montering. Programmering av den unika alfanumeriska IMA-/trimkalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU) är obligatorisk för att säkerställa korrekt bränslebalans mellan cylindrarna.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110864 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
Monteringsanvisningar
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Tillämpa strikt tvånyckelmetoden med mothåll vid åtdragning av högtrycksröret från bränslerailen: sätt en öppen fast nyckel som mothåll på injektorns inloppsanslutning medan anslutningsmuttern dras åt med en kalibrerad momentnyckel till 25-30 N·m. Åtdragning utan mothåll orsakar allvarliga vridskjuvkrafter på interna styrstift och deformerar inriktningen av ventilspindeln i F00VC01365.
- Rengör och brotscha injektorbrunnen ner till ren metall i cylinderhuvudet med icke-slipande sätesverktyg i mässing för att avlägsna sotavlagringar. Montera en helt ny, plattformsspecifik koppartätningsbricka och applicera ett tunt lager högtemperaturtålig, icke-metallisk keramisk monteringspasta uteslutande på injektorkroppens skaft; se noga till att ingen pasta hamnar på munstycksspetsen eller tätningsytan.
- Mata in den individuella Bosch IMA-/trimkalibreringskoden som är stämplad på injektorns kontakthölje i motorstyrenheten med hjälp av ett dubbelriktat diagnosverktyg. Före startkörning på startmotorn, kör manuella luftningscykler eller aktivera lågtrycksmatarpumpen via diagnosverktyget för att avlufta hela common rail-kretsen fullständigt, vilket förhindrar torrkörningsskador och intern kavitationserosion.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilket är OE-referensnumret för denna injektor?
Det direkta originalutrustningsnumret (OE) för Bosch-injektor 0445110864 är 2410-1112010. Tekniker bör kontrollera detta referensnummer mot fordonets typskylt eller reservdelskatalog före servicearbete.
Vilken styrventil/aktuator används?
Denna injektor använder Bosch solenoidstyrventilenhet med artikelnummer F00VC01365, i kombination med spridarmunstycke med artikelnummer 0433172599. Ventilen reglerar tryckavlastningen i styrkammaren för att styra nållyftets dynamik.
Kräver denna injektor ECU IMA-kodning?
Ja, IMA-kodning (Injector Quantity Adjustment) i ECU är strikt obligatorisk. Den alfanumeriska koden stämplad på solenoidhuvudet definierar tillverkningstoleransernas avvikelser över pilot-, tomgångs-, dellast- och fullaststeg, vilket gör det möjligt för motorstyrenheten att anpassa insprutningsmapparna exakt.
Vilka är de vanliga felsymtomen och tillhörande DTC-felkoder?
Symtomen omfattar svårstartad motor eller att motorn inte startar, ojämn tomgång, knackningar under belastning samt kraftig avgasrök. Vanliga felkoder (DTC) inkluderar P0087 (Bränslerail-/systemtryck för lågt, vanligen orsakat av urspolning i styrventilens säte och för högt returflöde/läckoljeflöde), P0201 till P0204 (Avbrott/kortslutning i injektorkrets cylinder 1-4) samt cylinderbalansfel såsom P0263, P0266, P0269, P0272 eller tillverkarspecifika cylinderbalanskoder P1011 och P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Dra åt injektorns spännbygel enligt fabriksspecifikationen på 18 N·m (eller första steget 7-9 N·m följt av slutligt moment på 18 N·m). Dra åt anslutningsmuttern på högtrycksbränsleröret till 25-30 N·m samtidigt som mothåll hålls på inloppsanslutningen, och säkerställ att låsclipsen för lågtrycksreturledningen är ordentligt låsta.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektorn i en kalibrerad common rail-provbänk med högtrycksledningar och graderade returflödesrör. Mät det dynamiska returflödet (läckoljeflödet) under standardiserade testprofiler: vid tomgångstryck (ca 250-300 bar) måste returflödet ligga under 35 ml/min; vid maximalt nominellt rail-tryck (upp till 1600 bar under fullast) får returflödet inte överskrida 50 ml/min. Förhöjda returflöden indikerar erosion eller mikrogropar (pitting) i ventilsätet på F00VC01365.
Vilken är den acceptabla elektriska resistansen för solenoidspolen?
Solenoidställdonets spolresistans måste ligga mellan 0.25 and 0.50 ohms vid 20°C (68°F) vid kontroll över anslutningsstiften med en digital precisionsmultimeter. Mät dessutom isolationsresistansen från valfritt stift till injektorns metallkropp med en 500V DC megohmmeter och verifiera ett kretsbrytningsvärde högre än 100 megohms.
Varför är tvånyckelmetoden vid montering strikt obligatorisk?
Tvånyckelmetoden isolerar de interna komponenterna från yttre rotationskrafter. Om högtrycksbränsleröret dras åt utan mothåll på injektorkroppens inlopp överförs kraftigt vridmoment till det interna komponentpaketet. Detta kan bryta av interna styrstift, snedställa ventilstyrningsspindeln i F00VC01365 samt skada de mikrolappade högtryckstätningsytorna inuti injektorn, vilket orsakar katastrofalt internt läckage.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.