0445110358
Inyector Common Rail BOSCH 0445110358 para Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun y Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110358 pertenece a la generación de inyectores con solenoide CRI2.0, diseñados para aplicaciones comerciales diésel que operan con presiones de raíl de hasta 1600 bar. Su sistema hidráulico interno incorpora el conjunto de tobera de alta precisión Bosch DLLA150P2126 (número de pieza 0433172126) combinado con el mecanismo de válvula de control F00VC01358. Ampliamente montado en motorizaciones comerciales Euro 4 de Yunnei Power YN30CR 3.0L y JMC/JAC 4DA1 2.8L, este inyector garantiza una calibración uniforme de inyección multipiloto y una atomización óptima del combustible. Los síntomas comunes de fallo incluyen un retorno excesivo de combustible por desgaste en el asiento de la válvula, dificultad de arranque en frío, emisión densa de humo negro bajo carga, picado de bielas y códigos de avería (DTC) por desviación de presión en el raíl. Su reparación requiere comprobación en banco de pruebas profesional, limpieza por ultrasonidos y un correcto asentamiento con arandela de cobre nueva.
Verifique siempre las referencias originales OEM 1100100-ED01 o 299599 antes de realizar la compra; es obligatorio codificar el código individual IMA en la ECU del motor tras su sustitución para garantizar una dosificación precisa del combustible.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110358 |
| Marca | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Número OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110359 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110359 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante los parámetros en vivo de la diagnosis que la presión residual del raíl sea inferior a 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar la zona del motor y los alojamientos de inyector: Elimine meticulosamente toda arenilla, restos de aceite y suciedad en el entorno de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Marque los conectores eléctricos de cada cilindro y desacople con precaución los clips plásticos de la línea de retorno de combustible sobrante.
- Retirar las tuberías de alta presión: Afloje los racores de suministro con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Desmontar los tornillos de las bridas de fijación: Extraiga los tornillos de las garras de sujeción. Tenga presente que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y no ser reutilizados jamás.
- Extraer el inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla, acople un extractor de inercia homologado al racor de entrada sin aplicar movimientos de torsión al cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y pozo del inyector: Compruebe que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Rectifique y descarbonice la superficie de apoyo del inyector con cepillos limpiadores específicos y un aspirador industrial hasta que el metal base quede totalmente limpio y plano.
- Colocar la nueva arandela cortafuegos de cobre: Monte una arandela de cobre con especificación de origen y el grosor correspondiente (generalmente de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando un toque de grasa técnica de alta temperatura para mantenerla sujeta.
- Instalar el inyector con grasa cerámica de montaje: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y exentas de grasa.
- Apretar la brida de sujeción según par prescrito: Fije los tornillos de la brida y apriételos conforme al par estipulado por el fabricante (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque los racores a mano para no dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las conexiones de entrada al inyector y al raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione los conectores de retorno hasta que los seguros encajen con un clic audible; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purga del circuito: Introduzca en el cilindro correspondiente de la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin haber programado el nuevo código IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar causan picado de bielas, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice en cada montaje arandelas cortafuegos y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas críticas de gases de escape y acumulación masiva de carbonilla («peste negra»).
- PULCRITUD ABSOLUTA EN EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE: Partículas contaminantes microscópicas de tan solo 5 micras pueden agarrotar la válvula interna F00VC01358 o la aguja de la tobera; mantenga los tapones de protección puestos hasta el momento exacto del montaje.
- PAR DE APRIETE EXACTO DE LA BRIDA: Respete escrupulosamente el par de 30 N·m en la fijación; un apriete excesivo deforma mecánicamente el cuerpo del inyector y bloquea la aguja de la tobera.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110358 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110358 precisa la reprogramación de su código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad presenta un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de caudal a distintas presiones de raíl. Introducir este código mediante un equipo de diagnosis profesional (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para asegurar un ralentí compensado entre cilindros, el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 4 y una respuesta suave al acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de fallo del inyector 0445110358 en motores Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
Los síntomas habituales comprenden arranques prolongados en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro por el escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco al arrancar (combustible sin quemar), cascabeleo o golpeteo metálico bajo carga, incremento del consumo de combustible, códigos de fallo por combustión deficiente o fallo de encendido (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que provoca fallos de baja presión en el raíl ante fuertes aceleraciones.
¿Es recomendable sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque es admisible sustituir un único inyector averiado si se descarta contaminación en el circuito de combustible, las mejores prácticas de la industria para motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o verificar en banco el juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01358) y en la tobera (DLLA150P2126) ocurre de manera homogénea en todos los cilindros; montar una sola unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí por divergencias de caudal entre cilindros.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de la brida de fijación en cada desmontaje?
La arandela cortafuegos de cobre garantiza la estanqueidad contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada sufre deformación plástica y endurecimiento por deformación, impidiendo un sellado hermético posterior. Asimismo, la mayoría de los tornillos de brida son de apriete angular o elásticos (torque-to-yield), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o la pérdida de la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras montar inyectores 0445110358 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (grado de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de viruta metálica proveniente de la bomba de alta presión, lave el raíl común si se aprecian partículas, reposte gasóleo conforme a la norma EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de caudal de los inyectores mediante diagnosis transcurridos unos 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.