0445110864
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110864 per motori Common Rail Diesel
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110864 è un iniettore common rail (CRI) ad azionamento elettromagnetico a solenoide, progettato per piattaforme standard CRDI di veicoli commerciali leggeri e passeggeri operanti con pressioni dinamiche del rail fino a 1600 bar. Grazie all'attuazione rapida a solenoide, questa unità esegue strategie a iniezioni multiple (pre-iniezioni pilota e post-iniezioni) con tempi di risposta della valvola nell'ordine dei microsecondi, ottimizzando il tasso di rilascio termico nella camera di combustione. Operando in combinazione con il polverizzatore 0433172599 e la valvola di controllo interna F00VC01365, garantisce pattern di polverizzazione finemente atomizzati, conformi alle severe normative sulle emissioni di particolato e NOx Euro 4, garantendo al contempo un'elevata efficienza termica.
I tecnici devono verificare i registri di fabbricazione del veicolo e le punzonature sulla testata rispetto al codice di riferimento OE 2410-1112010 prima dell'installazione. La programmazione dell'esclusivo codice alfanumerico di calibrazione IMA/trim all'interno della centralina gestione motore (ECU) è obbligatoria per garantire il corretto bilanciamento dell'erogazione di carburante tra i singoli cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110864 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
Istruzioni di montaggio
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Eseguire rigorosamente la procedura di controcoppia a 2 chiavi durante il serraggio della linea di mandata ad alta pressione dal rail: applicare una chiave fissa di ritegno sul raccordo di ingresso dell'iniettore mentre si serra il dado di raccordo con una chiave dinamometrica tarata a 25-30 N·m. Il serraggio senza controchiave provoca gravi sollecitazioni di taglio torsionale sulle spine di posizionamento interne e disallinea lo stelo della valvola di controllo F00VC01365.
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino a scoprire il metallo nudo, impiegando scovoli con guide in ottone non abrasive per eliminare le incrostazioni carboniose di combustione. Installare una rondella di tenuta in rame nuova conforme alle specifiche del costruttore e applicare un sottile velo di grasso ceramico antigrippante non metallico per alte temperature esclusivamente sul fusto dell'iniettore, prestando la massima attenzione a non contaminare il puntalino del polverizzatore o la superficie di tenuta della rondella.
- Inserire il codice individuale di calibrazione IMA/trim Bosch stampigliato sul corpo connettore dell'iniettore nella centralina motore tramite uno strumento di diagnosi bidirezionale. Prima dell'avviamento, eseguire i cicli di adescamento manuale o azionare la pompa di premandata a bassa pressione da diagnosi per spurgare completamente l'aria dal circuito common rail, prevenendo danni da attrito a secco ed erosione da cavitazione interna.
Domande Frequenti (FAQ)
Qual è il codice di riferimento OE per questo iniettore?
Il codice di riferimento originale (OE) diretto per l'iniettore Bosch 0445110864 è 2410-1112010. I tecnici devono verificare questo numero di riferimento sulla targhetta di identificazione del veicolo o sul catalogo ricambi prima di qualsiasi intervento di riparazione.
Quale valvola di controllo / attuatore viene impiegato?
Questo iniettore impiega il gruppo valvola di controllo a solenoide Bosch codice F00VC01365, che opera in abbinamento al polverizzatore codice 0433172599. La valvola gestisce lo scarico della pressione nella camera di comando per modulare le dinamiche di alzata dello spillo.
Questo iniettore richiede la codifica IMA in centralina (ECU)?
Sì, la codifica ECU IMA (regolazione della portata dell'iniettore) è assolutamente obbligatoria. Il codice alfanumerico stampato sulla testa del solenoide definisce gli scostamenti dovuti alle tolleranze costruttive nelle fasi di mandata pre-iniezione (pilota), minimo, carico parziale e pieno carico, consentendo alla centralina motore di adeguare con precisione le mappe di iniezione.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
I sintomi includono avviamento difficoltoso o mancato avviamento, minimo irregolare, battito in testa sotto carico ed eccessiva fumosità allo scarico. I codici di errore diagnostici (DTC) comuni includono P0087 (pressione rail/impianto carburante troppo bassa, causata tipicamente dal lavaggio/usura della sede della valvola di controllo ed eccessivo riflusso di ritorno), da P0201 a P0204 (circuito iniettore aperto/in cortocircuito per i cilindri da 1 a 4) ed errori di contributo cilindro come P0263, P0266, P0269, P0272 o codici di bilanciamento cilindro specifici del costruttore come P1011 e P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
Fissare la staffa di tenuta dell'iniettore secondo la specifica del costruttore a 18 N·m (o pre-serraggio iniziale a 7-9 N·m seguito dal serraggio finale a 18 N·m). Serrare il raccordo della tubazione di mandata ad alta pressione a 25-30 N·m mantenendo in controcoppia il raccordo di ingresso, e assicurarsi che le clip di fissaggio della tubazione di recupero/rifiuto a bassa pressione siano bloccate correttamente.
Come si esegue la prova dinamica del flusso di rifiuto (ritorno) su banco prova?
Installare l'iniettore su un banco prova common rail calibrato con tubazioni ad alta pressione e burette graduate per la misurazione del riflusso. Misurare la portata di ritorno dinamica sotto profili standardizzati: alla pressione di minimo (circa 250-300 bar), il rifiuto deve rimanere inferiore a 35 ml/min; alla massima pressione di esercizio del rail (fino a 1600 bar a pieno carico), il riflusso non deve superare i 50 ml/min. Valori di ritorno elevati indicano erosione o micro-pitting sulla sede della valvola F00VC01365.
Qual è il valore accettabile di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
La resistenza della bobina dell'attuatore a solenoide deve essere compresa tra 0.25 and 0.50 ohms a 20°C (68°F), misurata tra i pin terminali con un multimetro digitale di precisione. Inoltre, misurare la resistenza di isolamento tra uno qualsiasi dei pin e il corpo metallico dell'iniettore con un megaohmetro a 500V DC, verificando un valore a circuito aperto superiore a 100 megohms.
Perché la procedura di installazione con due chiavi è rigorosamente obbligatoria?
La procedura a due chiavi isola i componenti interni da forze torsionali esterne. Il serraggio della cannetta ad alta pressione senza tenere in controcoppia il raccordo sul corpo iniettore trasmette un'elevata coppia torsionale al pacco interno, rischiando di tranciare le spine di posizionamento interne, disallineare lo spillo guida della valvola F00VC01365 e compromettere le superfici di tenuta micro-lappate ad alta pressione, provocando perdite interne catastrofiche.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.