0445110359
Inyector Common Rail BOSCH 0445110359 para vehículos comerciales ligeros Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110359 es una unidad original (OEM) de accionamiento electromagnético CRI2.0, diseñada para aplicaciones en vehículos comerciales ligeros y medianos, principalmente en motorizaciones diésel comerciales Yunnei YN30CR de 3,0 litros y JMC. Operando a presiones de inyección en riel de hasta 1600 bar, el conjunto 0445110359 integra una tobera de alta precisión DLLA150P2126 (número de pieza Bosch 0433172126) combinada con un conjunto de válvula de control de conmutación rápida F00VC01358 para garantizar una entrega precisa de inyección principal y multipiloto conforme a la norma de emisiones Euro 4. Los modos de fallo típicos en servicio incluyen fugas internas por retorno de combustible causadas por cavitación en el asiento de la válvula de control, coquización u obstrucción de los orificios de la tobera, retrasos en el arranque en frío, ralentí inestable y humo negro en el escape. Para evitar desequilibrios en la combustión y fallos de encendido por cilindro, cada inyector de sustitución requiere la programación de su código de compensación IMA exclusivo en la unidad de control del motor (ECU).
Verificación crítica: Verifique siempre la referencia cruzada OEM 1100100-ED01 y asegúrese de que el código IMA de Bosch de 7 a 9 caracteres se programe en la ECU tras la instalación del inyector.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110359 |
| Marca | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Número OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110358 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 26 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y confirme mediante diagnosis en vivo que la presión residual en el riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine meticulosamente partículas, lodos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Marque el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos del riel de retorno de sobrante.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones ciegos limpios en todos los orificios abiertos del riel y en las entradas de los inyectores.
- Desmontar los tornillos de las bridas de fijación: Retire los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre usada no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos para asientos y un aspirador industrial hasta que la superficie quede 100 % limpia, plana y en metal vivo.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una ligera capa de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación según especificación: Fije los tornillos de la brida y apriételos siguiendo las fases especificadas de fábrica (26 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete uniformemente los racores de entrada al inyector y al riel a 28 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips de retorno de sobrante hasta que los anillos de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código ECU IMA / QR y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de bielas/detonación en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o carbonilla dura).
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE NIVEL HOSPITALARIO: Una mota microscópica de contaminación de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01358 o la aguja; mantenga todos los tapones de protección en las líneas de combustible puestos hasta el acoplamiento final.
- PAR DE APRIETE RIGUROSO DE LA BRIDA: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 26 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110359 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110359 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110359 defectuoso en Yunnei / FAW / JMC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
Los síntomas comunes incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno por fuga que genera códigos de fallo por baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01358) y en la tobera (DLLA150P2126) suele producirse de forma homogénea en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas a menudo genera vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre de sellado y el tornillo de la brida de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete por deformación plástica (elásticos), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110359 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por desgaste de la bomba de alta presión, enjuague el riel común si se detectan impurezas, utilice gasóleo de alta calidad según norma EN590 y verifique los valores de compensación de ralentí del inyector mediante software de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.