0445110864
Injetor Common Rail BOSCH 0445110864 para Motores Diesel Common Rail
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110864 é um injetor common rail (CRI) acionado por solenoide eletromagnético, projetado para plataformas CRDI padrão de veículos comerciais leves e de passeio que operam com pressões dinâmicas de combustível no rail de até 1600 bar. Utilizando acionamento por solenoide de alta velocidade, esta unidade executa estratégias de pré-injeção múltipla (piloto) e pós-injeção com tempo de resposta de válvula na escala de microssegundos para otimizar as taxas de liberação de calor na câmara de combustão. Operando em conjunto com o bico 0433172599 e a válvula de controle interna F00VC01365, proporciona padrões de pulverização finamente atomizados, desenvolvidos para atender às rigorosas normas de emissões Euro 4 para material particulado e NOx, mantendo uma alta eficiência térmica.
Os técnicos devem obrigatoriamente conferir o histórico de montagem do veículo e as gravações no cabeçote com a referência cruzada 2410-1112010 antes da instalação. A gravação do código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/trim na unidade de comando do motor (ECU) é mandatória para estabelecer a equalização correta do débito de combustível cilindro a cilindro.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110864 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 |
Dicas de instalação
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Execute rigorosamente o procedimento de contra-apoio com 2 chaves ao fixar o tubo de alta pressão do rail: utilize uma chave de boca aberta no niple de entrada do injetor enquanto aperta a porca com um torquímetro calibrado a 25-30 N·m. O aperto sem o contra-apoio induz um esforço de cisalhamento rotacional severo nos pinos-guia internos e desalinha a haste da válvula de controle F00VC01365.
- Faça o descarbonizamento e a limpeza do alojamento do injetor até atingir o metal virgem do cabeçote com ferramentas de assentamento de latão não abrasivas para remover os resíduos de combustão. Instale uma arruela de vedação de cobre nova com espessura especificada para o motor e aplique uma camada fina de pasta cerâmica antiengripante não metálica para altas temperaturas unicamente no corpo do injetor, garantindo que o composto não atinja a ponta do bico ou a face de assentamento.
- Insira o código individual de calibração IMA/trim da Bosch gravado no conector do injetor na unidade de comando do motor através de um scanner de diagnóstico automotivo bidirecional. Antes da primeira partida, execute ciclos de sangria manual ou acione a bomba de transferência de baixa pressão via scanner para purgar todo o ar do circuito common rail, prevenindo danos por atrito a seco e cavitação erosiva interna.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada original (OE) deste injetor?
A referência cruzada direta de equipamento original para o injetor Bosch 0445110864 é 2410-1112010. O reparador deve confirmar esta numeração de peça na plaqueta do veículo ou no catálogo original antes de realizar o reparo.
Qual válvula de controle e atuador são utilizados?
Este injetor utiliza o conjunto de válvula de controle por solenoide Bosch de part number F00VC01365, montada em conjunto com o bico injetor de código 0433172599. A válvula atua no alívio de pressão da câmara de comando para controlar dinamicamente o curso de abertura da agulha.
Este injetor necessita de codificação IMA na ECU?
Sim, a codificação IMA (Ajuste de Quantidade do Injetor) na ECU é estritamente obrigatória. O código alfanumérico gravado no cabeçote do solenoide define os desvios de tolerância de fabricação nas etapas de pré-injeção, marcha lenta, carga parcial e plena carga, possibilitando que o módulo de injeção ajuste o mapa de injeção individual com precisão micrométrica.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos de falha (DTC) relacionados?
Os sintomas incluem dificuldade de partida ou recusa em pegar, funcionamento irregular em marcha lenta, batida de pino sob carga e fumaça excessiva no escapamento. Os códigos de diagnóstico de falha comuns abrangem: P0087 (pressão da linha/rail excessivamente baixa, gerada por desgaste na sede da válvula de controle com excesso de retorno), P0201 a P0204 (circuito do injetor aberto ou em curto nos cilindros 1 a 4) e códigos de falha de compensação/contribuição de cilindro como P0263, P0266, P0269, P0272, além dos códigos específicos de balanceamento de cilindros P1011 e P1012.
Quais são os torques de aperto corretos para instalação?
Aperte o parafuso da garra de fixação do injetor conforme a especificação do fabricante de 18 N·m (ou etapa inicial de 7-9 N·m seguida pelo torque final de 18 N·m). Aperte a conexão do tubo de combustível de alta pressão a 25-30 N·m aplicando contra-apoio no niple de entrada, e assegure que as travas de retenção dos tubos da linha de retorno de combustível estejam devidamente acopladas.
Como é executado o teste dinâmico de retorno de combustível em bancada?
Acople o injetor em uma bancada de testes de common rail aferida, utilizando linhas de alimentação de alta pressão e tubos graduados para leitura de retorno. Monitore a vazão de retorno dinâmico sob os planos padronizados: em marcha lenta (aprox. 250-300 bar), o retorno deve ser inferior a 35 ml/min; na pressão máxima nominal de ensaio (até 1600 bar em regime de plena carga), o fluxo de retorno não pode superar 50 ml/min. Valores de retorno elevados apontam desgaste por erosão ou microcavitação na sede da válvula F00VC01365.
Qual é o valor nominal da resistência elétrica da bobina do solenoide?
A resistência elétrica do enrolamento do atuador solenoide deve ficar entre 0.25 and 0.50 ohms a 20°C (68°F), aferida diretamente nos pinos do conector elétrico com multímetro digital calibrado. Além disso, avalie a isolação elétrica entre os pinos e a carcaça metálica do injetor com um megômetro a 500V DC, confirmando leitura em circuito aberto superior a 100 megohms.
Por que o aperto com duas chaves com contra-apoio é obrigatório?
O método de contra-apoio com duas chaves isola os conjuntos mecânicos internos das forças de torção aplicadas externamente. Rosquear o tubo de alta pressão sem travar o niple de entrada transfere torque torsional direto aos componentes internos, provocando cisalhamento dos pinos-guia, desalinhamento na haste da válvula F00VC01365 e quebra do plano de assentamento das faces com acabamento microlapidado, culminando em vazamentos internos irreversíveis.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.