0445110864
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110864 do silników wysokoprężnych Common Rail
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445110864 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail (CRI) zaprojektowany dla standardowych układów CRDI w lekkich pojazdach użytkowych oraz osobowych, pracujący przy dynamicznym ciśnieniu w zasobniku paliwa dochodzącym do 1600 bar. Dzięki zastosowaniu szybkiego sterowania elektromagnetycznego jednostka ta realizuje strategie wielofazowego wtrysku wstępnego (pilotującego) oraz dotrysku z mikrosekundowymi czasami reakcji zaworu, optymalizując tempo wydzielania ciepła w cylindrze. Współpracując z rozpylaczem 0433172599 oraz wewnętrznym zaworem sterującym F00VC01365, generuje precyzyjnie rozpylony strumień paliwa, spełniając rygorystyczne normy emisji cząstek stałych i NOx na poziomie Euro 4 przy zachowaniu wysokiej sprawności cieplnej.
Przed montażem mechanicy muszą zweryfikować dane fabryczne pojazdu oraz oznaczenia na głowicy cylindrów pod kątem numeru referencyjnego 2410-1112010. Wprowadzenie unikalnego alfanumerycznego kodu kalibracyjnego IMA/trim do sterownika silnika (ECU) jest bezwzględnie wymagane w celu zapewnienia prawidłowego wyrównania dawek paliwa między cylindrami.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110864 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
Wskazówki montażowe
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Podczas dokręcania przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia z zasobnika paliwa należy bezwzględnie stosować procedurę kontrowania dwoma kluczami (2-wrench counter-hold): przytrzymaj króciec wlotowy wtryskiwacza płaskim kluczem kontrującym, dokręcając nakrętkę przewodu skalibrowanym kluczem dynamometrycznym momentem 25-30 N·m. Dokręcanie bez kontrowania wywołuje niebezpieczne naprężenia ścinające na wewnętrznych kołkach ustalających oraz powoduje odkształcenie i utratę osiowości trzpienia zaworu F00VC01365.
- Oczyść i wyfrezuj gniazdo wtryskiwacza do czystego metalu głowicy za pomocą nieabrazyjnych mosiężnych narzędzi do gniazd, aby całkowicie wyeliminować nagar po spalaniu. Zamontuj fabrycznie nową miedzianą podkładkę uszczelniającą o parametrach zalecanych dla danej platformy i nanieś cienką warstwę wysokotemperaturowego, niemetalicznego smaru ceramicznego przeciw zapiekaniu wyłącznie na korpus wtryskiwacza, dbając, aby preparat nie zanieczyścił końcówki rozpylacza ani przylgni uszczelniającej.
- Wprowadź indywidualny kod kalibracyjny Bosch IMA/trim, wybity na obudowie złącza wtryskiwacza, do sterownika silnika za pomocą dwukierunkowego testera diagnostycznego. Przed uruchomieniem rozrusznika wykonaj ręczne procedury zalewania lub aktywuj elektryczną pompę zasilającą niskiego ciśnienia testerem diagnostycznym, aby całkowicie odpowietrzyć obwód Common Rail, zapobiegając zatarciu na sucho i wewnętrznej erozji kawitacyjnej.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jaki jest numer referencyjny OE tego wtryskiwacza?
Bezpośrednim numerem referencyjnym oryginalnego wyposażenia (OE) dla wtryskiwacza Bosch 0445110864 jest 2410-1112010. Przed przystąpieniem do naprawy mechanicy powinni zweryfikować ten numer z tabliczką znamionową pojazdu lub katalogiem części zamiennych.
Jaki zawór sterujący / aktuator zastosowano w tym wtryskiwaczu?
Wtryskiwacz ten wykorzystuje zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Bosch o numerze części F00VC01365, współpracujący z rozpylaczem o numerze części 0433172599. Zawór zarządza upustem ciśnienia z komory sterującej, precyzyjnie kontrolując dynamikę unoszenia iglicy.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak, kodowanie IMA (korekta dawki wtryskiwacza) w ECU jest ściśle obowiązkowe. Alfanumeryczny kod wybity na korpusie zaworu elektromagnetycznego definiuje odchyłki tolerancji wykonania dla dawek wtrysku wstępnego, biegu jałowego, obciążenia częściowego i pełnego, umożliwiając sterownikowi silnika precyzyjną adaptację map wtrysku.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody usterek DTC?
Objawy obejmują utrudniony rozruch lub brak możliwości uruchomienia silnika, nierównomierną pracę na biegu jałowym, stukanie silnika pod obciążeniem oraz nadmierne dymienie. Do typowych kodów błędów DTC należą: P0087 (Zbyt niskie ciśnienie w szynie/układzie paliwowym, najczęściej spowodowane wypłukaniem gniazda zaworu sterującego i nadmiernym przelewem), P0201 do P0204 (Przerwa lub zwarcie w obwodzie wtryskiwacza cylindrów 1-4) oraz błędy wydatku poszczególnych cylindrów: P0263, P0266, P0269, P0272, jak również specyficzne dla producenta kody wyrównoważenia cylindrów P1011 i P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Dokręć łapkę dociskową wtryskiwacza zgodnie ze specyfikacją fabryczną momentem 18 N·m (lub w etapie wstępnym 7-9 N·m, a następnie momentem końcowym 18 N·m). Dokręć nakrętkę złączkową przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia momentem 25-30 N·m, kontrując króciec wlotowy, oraz upewnij się, że spinki zabezpieczające przewodów przelewowych niskiego ciśnienia są prawidłowo zablokowane.
Jak przeprowadza się dynamiczny test przelewów na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz na skalibrowanym stole probierczym Common Rail z przewodami wysokiego ciśnienia i menzurkami do pomiaru powrotu. Zmierz dynamiczny przelew w znormalizowanych profilach testowych: przy ciśnieniu biegu jałowego (ok. 250-300 bar) przelew musi wynosić poniżej 35 ml/min; przy maksymalnym znamionowym ciśnieniu w szynie (do 1600 bar przy pełnym obciążeniu) powrót nie może przekraczać 50 ml/min. Zwiększona ilość przelewu wskazuje na erozję lub mikrowżery gniazda zaworu F00VC01365.
Jaka jest dopuszczalna rezystancja cewki elektromagnesu?
Rezystancja cewki zaworu elektromagnetycznego mierzona precyzyjnym multimetrem cyfrowym między pinami złącza musi wynosić od 0.25 do 0.50 ohms przy 20°C (68°F). Dodatkowo należy wykonać pomiar rezystancji izolacji między dowolnym pinem a metalowym korpusem wtryskiwacza za pomocą megaomomierza napięciem 500V DC, weryfikując przerwę w obwodzie o wartości przekraczającej 100 megohms.
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie wymagana?
Procedura z użyciem dwóch kluczy izoluje wewnętrzne komponenty wtryskiwacza od działania zewnętrznych sił skrętnych. Dokręcanie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia bez jednoczesnego kontrowania króćca na korpusie wtryskiwacza przenosi potężny moment skręcający na wewnętrzny stos podzespołów, co może ściąć wewnętrzne kołki ustalające, skrzywić prowadnicę trzpienia zaworu F00VC01365 oraz rozszczelnić wewnętrzne, docierane mikrometrycznie złącza ciśnieniowe, doprowadzając do krytycznego wycieku wewnętrznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.