0445110864
BOSCH 0445110864 - Injector Common Rail pentru motoare diesel Common Rail
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barPrezentare produs
Bosch 0445110864 este un injector Common Rail (CRI) acționat electromagnetic prin solenoid, proiectat pentru platforme standard CRDI destinate vehiculelor comerciale ușoare și autoturismelor, care funcționează la presiuni dinamice în rampa comună de până la 1600 bar. Utilizând acționarea de mare viteză prin solenoid, acest ansamblu execută strategii de injecție multiplă (preinjecții/pilot și postinjecții) cu timpi de răspuns ai supapei de ordinul microsecundelor pentru a optimiza rata eliberării de căldură în cilindru. Funcționând în tandem cu duza 0433172599 și supapa internă de comandă F00VC01365, acesta asigură o pulverizare atomizată, calibrată pentru a respecta standardele stricte de emisii Euro 4 privind particulele și NOx, menținând în același timp o eficiență termică ridicată.
Tehnicienii trebuie să confrunte datele de identificare ale vehiculului și marcajele ștanțate pe chiulasă cu referința OE 2410-1112010 înainte de instalare. Programarea codului alfanumeric unic de calibrare IMA/trim în unitatea de control a motorului (ECU) este obligatorie pentru a asigura echilibrarea optimă a cantității injectate între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110864 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 |
Instrucțiuni de montaj
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Aplicați cu strictețe procedura de contraținere cu 2 chei la strângerea conductei de alimentare de înaltă presiune din rampă: fixați o cheie fixă pe racordul de intrare al injectorului pentru contrarezistență, în timp ce strângeți piulița olandeză cu o cheie dinamometrică etalonată la 25-30 N·m. Strângerea fără contra-cheie induce forțe de forfecare prin torsiune asupra știfturilor interne de ghidare și distorsionează alinierea tijei supapei F00VC01365.
- Alezati și curățați locașul injectorului până la metalul curat al chiulasei folosind scule de curățare a scaunului din alamă non-abrazivă, pentru a elimina depunerile de calamină rezultate din combustie. Instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă, conformă cu specificațiile platformei, și aplicați un strat subțire de pastă ceramică non-metalică rezistentă la temperaturi înalte exclusiv pe corpul cilindric al injectorului, asigurându-vă că substanța nu intră în contact cu vârful duzei sau suprafața de etanșare.
- Introduceți codul individual de calibrare Bosch IMA/trim ștanțat pe carcasa conectorului injectorului în unitatea de control a motorului, utilizând un tester de diagnoză bidirecțional. Înainte de a acționa demarorul, rulați cicluri de amorsare manuală sau comandați pompa de transfer de joasă presiune prin intermediul testerului de diagnoză pentru a evacua tot aerul din circuitul common rail, prevenind deteriorarea prin frecare uscată și eroziunea internă prin cavitație.
Întrebări frecvente
Care este codul de referință OE pentru acest injector?
Codul de referință original (OE) direct pentru injectorul Bosch 0445110864 este 2410-1112010. Tehnicienii trebuie să verifice acest număr de referință în raport cu plăcuța de identificare a vehiculului sau catalogul de piese înainte de efectuarea intervenției de service.
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Acest injector utilizează ansamblul supapei de comandă cu solenoid Bosch cu numărul de piesă F00VC01365, lucrând în combinație cu duza cu numărul de piesă 0433172599. Supapa gestionează descărcarea presiunii din camera de comandă pentru a controla dinamica ridicării acului.
Necesită acest injector codare ECU IMA?
Da, codarea ECU IMA (Injector Quantity Adjustment) este strict obligatorie. Codul alfanumeric ștanțat pe capul solenoidului definește abaterile de toleranță de fabricație pentru regimurile de preinjecție, ralanti, sarcină parțială și sarcină maximă, permițând unității de control a motorului să adapteze cu precizie hărțile de debit.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile DTC asociate?
Simptomele includ pornire greoaie sau imposibilitatea pornirii, ralanti neregulat, bătăi ale motorului în sarcină și fum excesiv la eșapament. Codurile de eroare comune (DTC) includ P0087 (Presiune prea scăzută în rampa comună/sistem, cauzată de regulă de spălarea scaunului supapei de comandă și retur excesiv), P0201 până la P0204 (Circuit injector întrerupt/scurtcircuit pe cilindrii 1-4) și erori de contribuție pe cilindru precum P0263, P0266, P0269, P0272, sau codurile de echilibrare pe cilindru specifice producătorului P1011 și P1012.
Care sunt specificațiile corecte ale cuplului de strângere la instalare?
Fixați brida de strângere a injectorului la specificația de fabrică de 18 N·m (sau o etapă inițială de 7-9 N·m urmată de cuplul final de 18 N·m). Strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 25-30 N·m în timp ce țineți contra pe racordul de intrare și asigurați-vă că siguranțele conductei de retur de joasă presiune sunt blocate corect.
Cum se efectuează un test dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
Instalați injectorul pe un banc de probă common rail etalonat, cu conducte de înaltă presiune și eprubete gradate pentru debitul de retur. Măsurați debitul dinamic de retur conform regimurilor standardizate: la presiunea de ralanti (aprox. 250-300 bar), debitul de retur trebuie să rămână sub 35 ml/min; la presiunea maximă nominală din rampă (până la 1600 bar în sarcină maximă), debitul de retur nu trebuie să depășească 50 ml/min. Debitele de retur crescute indică eroziunea sau micro-ciupiturile (pitting) pe scaunul supapei F00VC01365.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Rezistența bobinei actuatorului electromagnetic (solenoid) trebuie să măsoare între 0.25 și 0.50 ohms la 20°C (68°F), măsurată între pinii terminali cu un multimetru digital de precizie. În plus, măsurați rezistența de izolație între oricare dintre pini și corpul metalic al injectorului cu un megohmetru la 500V DC, verificând o valoare de circuit deschis de peste 100 megohms.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei?
Procedura cu două chei izolează componentele interne de forțele de rotație externe. Strângerea conductei de combustibil de înaltă presiune fără a ține contra pe racordul corpului injectorului transmite un cuplu de torsiune sever către ansamblul intern, ceea ce poate forfeca știfturile interne de ghidare, poate dezalinia tija supapei F00VC01365 și poate compromite etanșările interne micro-rodate de înaltă presiune, cauzând pierderi interne catastrofale.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.