0445110864
BOSCH 0445110864 common-rail injector voor Common Rail Diesel
2410-1112010F00VC01365DLLA150P25991600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110864 is een elektromagnetische (solenoid-aangestuurde) common-rail injector (CRI), ontworpen voor lichte bedrijfswagens en personenauto's met standaard CRDI-platforms die werken bij dynamische brandstofraildrukken tot 1600 bar. Dankzij de ultrasnelle magneetventielaansturing voert deze unit meervoudige voor- en na-inspuitingsstrategieën uit met een klepresponstijd van microseconden, om de warmteafgiftesnelheid in de cilinder te optimaliseren. In combinatie met nozzle 0433172599 en het interne stuurventiel F00VC01365 levert deze injector een fijn verneveld sproeibeeld, ontworpen om te voldoen aan de strenge Euro 4-normen voor fijnstof- en NOx-emissies met behoud van een hoog thermisch rendement.
Technici moeten voorafgaand aan de installatie de voertuiggegevens en OE-stansingen op de cilinderkop verifiëren aan de hand van kruisreferentie 2410-1112010. Het programmeren van de unieke alfanumerieke IMA/trim-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) is verplicht om een correcte cilinder-tot-cilinder brandstofbalans te waarborgen.
Voertuig- & motortoepassingen
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110864 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | Quanchai QC490Q / N490Q (2.5-2.8L small diesel) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 |
Montagetips
- Strictly execute a 2-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail supply line: apply an open-ended backing wrench to the injector inlet fitting while torquing the flare nut with a calibrated torque wrench to 25-30 N·m. Torquing without counter-holding induces severe rotational shear on internal alignment dowels and distorts the F00VC01365 valve spindle alignment.
- Ream and clean the injector bore down to virgin cylinder head metal using non-abrasive brass seating tools to eliminate combustion carbon deposits. Install a brand-new, platform-specified copper sealing washer, and apply a thin layer of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste solely to the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or sealing face.
- Input the individual Bosch IMA/trim calibration code stamped on the injector connector housing into the engine control unit using a bidirectional scan tool. Prior to cranking, run manual priming cycles or actuate the low-pressure lift pump via scan tool to bleed all air from the common rail circuit, preventing dry friction damage and internal cavitation erosion.
- Voer strikt een 2-sleutel tegenhoudprocedure uit bij het vastzetten van de hogedrukbrandstofleiding: plaats een steeksleutel op de inlaatfitting van de injector om tegen te houden, terwijl de wartelmoer met een gekalibreerde momentsleutel wordt aangehaald met 25-30 N·m. Aandraaien zonder tegen te houden veroorzaakt ernstige rotatieschuifkrachten op interne paspennen en vervormt de uitlijning van de F00VC01365-ventielspil.
- Frees en reinig de verstuiverschacht tot op het blanke cilinderkopmetaal met behulp van niet-schurend messing zittingsgereedschap om koolafzettingen van de verbranding te verwijderen. Monteer een gloednieuwe, door het platform voorgeschreven koperen afdichtring (brandplaatje) en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis een dunne laag hittebestendige, niet-metallische keramische montagepasta aan. Zorg ervoor dat het middel niet in contact komt met de verstuiverneus of het afdichtingsvlak.
- Voer de individuele Bosch IMA/trim-kalibratiecode die op de injectorstekkerbehuizing is gestanst in de motorregeleenheid in met behulp van een bidirectioneel diagnoseapparaat. Voer voorafgaand aan het starten handmatige ontluchtingscycli uit of stuur de lagedrukopvoerpomp aan via de scantool om alle lucht uit het common-railcircuit te ontluchten, waardoor schade door droge wrijving en interne cavitatie-erosie wordt voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat is de OE-kruisreferentie voor deze injector?
De directe originele fabrieksreferentie (OE) voor Bosch injector 0445110864 is 2410-1112010. Technici dienen dit referentienummer vóór aanvang van de werkzaamheden te controleren aan de hand van het typeplaatje van het voertuig of de onderdelencatalogus.
Welk stuurventiel / welke actuator wordt gebruikt?
Deze injector maakt gebruik van het Bosch magneetstuurventiel met onderdeelnummer F00VC01365, dat samenwerkt met verstuivertip/nozzle-onderdeelnummer 0433172599. Het ventiel regelt de drukontlasting in de stuurkamer om de naaldlichterdynamiek aan te sturen.
Vereist deze injector ECU IMA-inlering/codering?
Ja, ECU IMA-codering (injectorhoeveelheidscorrectie) is strikt verplicht. De alfanumerieke code die op de solenoïdekop is gestanst, definieert productietolerantie-afwijkingen voor voorinspuiting, stationair toerental, deellast en vollast, waardoor de motorregeleenheid de inspuitkenvelden exact kan aanpassen.
Wat zijn de gebruikelijke storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Symptomen zijn onder meer slecht of niet aanslaan, onregelmatig stationair draaien, kloppen van de motor onder belasting en overmatige rookontwikkeling uit de uitlaat. Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) zijn P0087 (raildruk/systeemdruk te laag, doorgaans veroorzaakt door inslijting van de stuurventielzitting en overmatige retourlekkage), P0201 tot en met P0204 (onderbreking/kortsluiting in injectorcircuit van cilinders 1-4), en cilinderbijdragefouten zoals P0263, P0266, P0269, P0272, of fabrikantspecifieke cilinderbalanscodes P1011 en P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor de montage?
Zet de verstuiverklem vast volgens de fabrieksspecificatie van 18 N·m (of eerste trap 7-9 N·m gevolgd door het definitieve aanhaalmoment van 18 N·m). Haal de wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding aan met 25-30 N·m terwijl de inlaatfitting wordt tegengehouden, en controleer of de borgclips van de lagedrukretourleiding correct vergrendeld zijn.
Hoe voert u een dynamische retourlektest op de testbank uit?
Monteer de injector op een gekalibreerde common-rail testbank met hogedrukleidingen en gegradueerde retourslangen. Meet de dynamische retourlekkage onder gestandaardiseerde testprofielen: bij stationaire druk (ongeveer 250-300 bar) moet de retourstroom onder 35 ml/min blijven; bij maximale nominale raildruk (tot 1600 bar onder vollast) mag het retourdebiet niet hoger zijn dan 50 ml/min. Verhoogde retourwaarden wijzen op erosie of micropitting van de F00VC01365-ventielzitting.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de magneetspoel?
De weerstand van de solenoïdespoel moet tussen 0.25 and 0.50 ohms bij 20°C (68°F) liggen wanneer deze over de aansluitpinnen wordt gemeten met een nauwkeurige digitale multimeter. Meet daarnaast de isolatieweerstand van een van beide pinnen naar de metalen injectorbehuizing met een 500V DC megohmmeter, waarbij een open-circuitwaarde van meer dan 100 megohms moet worden vastgesteld.
Waarom is de montageprocedure met twee sleutels strikt verplicht?
De procedure met twee sleutels isoleert de interne componenten tegen externe rotatiekrachten. Het vastdraaien van de hogedrukbrandstofleiding zonder de inlaat op het injectorhuis tegen te houden, brengt een hevig torsiemoment over op het interne componentenpakket. Dit kan interne centreerpennen afschuiven, de geleidespil van het F00VC01365-stuurventiel ontregelen en de interne micro-gelepte hogedrukafdichtingsvlakken beschadigen, wat leidt tot catastrofale interne lekkage.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.