0445117023
BOSCH 0445117023 - Inyector Common Rail Ford 6.7L Powerstroke
BC3Z-9E527-A, BC3Z-9E527-B, FC3Z-9E527-A, FC3Z-9E527-B, CN-6014, CN-6022Integrated Piezo Actuator (CRI3-20)DSLA148P50232000 barDescripción del producto
Inyector piezoeléctrico Bosch 0445117023 (CRI3-20) para motores Ford 6.7L Powerstroke V8 Turbo Diésel (2011-2019) en Ford F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty. Presión de trabajo de 2.000 bar. Referencias OE Ford: BC3Z-9E527-A, FC3Z-9E527-A.
Compruebe la referencia OE grabada en su inyector original. Es obligatorio sustituir el tornillo de brida y la arandela de cobre.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Ford F-250 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-350 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-450 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-550 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
- Apriete del tornillo de brida: fase 1 a 11 N·m, fase 2 apriete angular final a 65 grados.
- Limpiar minuciosamente el alojamiento en la culata e instalar arandela nueva de cobre.
- Registrar el código de calibración IMA en la centralita PCM mediante equipo de diagnosis.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible con Ford Super Duty 6.7L?
Sí, es compatible con los modelos Ford F-250, F-350, F-450 y F-550 con motor 6.7L Powerstroke V8 de 2011 a 2019.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.