0445117023
BOSCH 0445117023 - Injecteur Common Rail Ford 6.7L Powerstroke
BC3Z-9E527-A, BC3Z-9E527-B, FC3Z-9E527-A, FC3Z-9E527-B, CN-6014, CN-6022Integrated Piezo Actuator (CRI3-20)DSLA148P50232000 barPrésentation du produit
Injecteur piézoélectrique Bosch 0445117023 (CRI3-20) pour moteurs Ford 6.7L Powerstroke V8 Turbo Diesel (Scorpion, 2011-2019) équipant les Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty. Pression maximale de 2 000 bar. Références OE Ford: BC3Z-9E527-A, FC3Z-9E527-A.
Vérifiez la référence gravée sur votre injecteur d origine (BC3Z-9E527-A / FC3Z-9E527-A). Remplacement obligatoire de la vis de bride et du joint cuivre à chaque montage.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Ford F-250 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-350 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-450 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
| Ford F-550 Super Duty 6.7L V8 | Ford 6.7L Powerstroke V8 (Scorpion) | 2011-2019 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
- Serrage de la bride de fixation: étape 1 à 11 N·m, puis serrage angulaire final à 65 degrés.
- Nettoyer le puits d injecteur et monter un joint pare-feu neuf en cuivre.
- Enregistrer le code IMA laser à 7-9 caractères dans le calculateur moteur (PCM) avec Ford IDS ou équivalent.
Questions fréquentes et diagnostic
Cet injecteur convient-il à mon Ford F-250 6.7 Powerstroke?
Oui, il est compatible avec tous les Ford Super Duty F-250 à F-550 équipés du V8 6.7L Powerstroke de 2011 à 2019.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.