0445120027
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445120027 لحفارات هيتاشي ZX200-3 وZX240-3 بمحرك Isuzu 4HK1 و6HK1 سعة 5.2L و7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ بوش الأصلي 0445120027 حاقن وقود بنظام السكك المشتركة (كومون ريل) للمركبات التجارية والخدمة الشاقة (طراز CRIN2-16)، مصمم هندسياً للحفارات الصناعية المزودة بمحركات الديزل التوربينية Isuzu 4HK1 (سعة 5.2 لتر، 4 أسطوانات) و6HK1 (سعة 7.8 لتر، 6 أسطوانات) المتوافقة مع معايير الانبعاثات Tier 3 / Stage IIIA. يعمل الحاقن بضغط حقن يصل إلى 1600 bar، ومزود بفوهة بوش أصلية برقم 0433171860 (DLLA158P1385) وصمام تحكم F00RJ01159. يحل هذا الحاقن محل أرقام المعدات الأصلية Isuzu OE 8-97603415-4 (من 8-97603415-0 حتى 8-97603415-8، 8976034154)، وهيتاشي 4652265، وJCB 332/J6600، وCase 87310574، والموديلات الشقيقة 0445120044 / 0445120045، والوحدات المجددة في المصنع 0986435504.
تحقق من رقم قطعة بوش المكون من 10 أرقام 0445120027 أو رقم القطعة الأصلية من إيسوزو Isuzu OE 8-97603415-4 المنقوش على جسم البخاخ. ينتشر استخدامه في حفارات هيتاشي Zaxis ZX200-3 وZX240-3 وZX270-3 وZX330-3 وحفارات JCB JS200-JS360. احرص على عدم الخلط بينه وبين البخاخ 0445120126 (الخاص بمحركات Kobelco D04FR). مسامير شد قمطات التثبيت (Hold-down clamp stretch bolts) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط ويجب استبدالها بأخرى جديدة.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| نظام الوقود | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445120044 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Nozzle Part Numberمواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00RJ02701 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية |
إرشادات التركيب
- نظف تجويف البخاخ في رأس الأسطوانة جيداً باستخدام فرشاة نايلون، واشفط جميع ترسبات الكربون المتفحمة باستخدام سدادة حماية (blanking plug).
- ركّب وردة نحاسية تكسيرية جديدة معالجة حرارياً (سمك 1.50 مم) على كتف الفوهة دون استخدام أي شحم أو معجون مانع للقفش.
- أنزل البخاخ 0445120027 رأسياً في التجويف، وضع قفص التثبيت (القمطة) مع مسمار تمدد جديد واربطه يدوياً حتى التلامس فقط.
- اربط صامولة أنبوب تغذية الضغط العالي الأفقي يدوياً في جانب رأس الأسطوانة للتأكد من تداخل السنون بشكل سليم.
- أحكم شد صامولة أنبوب التغذية كعزم أولي بمقدار 15 N·m (11 رطل-قدم) لضمان المحاذاة الذاتية الكروية متحدة المركز مع جسم البخاخ.
- شد مسمار قفص تثبيت البخاخ بعزم يبلغ 26-30 N·m (19-22 رطل-قدم).
- أحكم الشد النهائي لصامولة أنبوب تغذية الضغط العالي بعزم يبلغ 50-55 N·m (37-41 رطل-قدم) باستخدام مفتاح رجل الغراب (crowfoot wrench).
- وصّل مسمار بانجو (banjo bolt) الخاص بماسورة راجع الوقود مع ورد نحاسية جديدة، وشده بعزم يتراوح بين 15-18 N·m.
- وصّل الأطراف الكهربائية وشُد صواميل M4 بعزم 1.5 N·m (تجنب الإفراط في الشد لمنع تلف المسامير).
- قم بتحضير دورة الوقود وتفريغ الهواء، وافحص بحثاً عن أي تسريبات وقود أو كود عطل انخفاض ضغط مسطرة الوقود P0087.
- ترتيب الشد الحرج لأنبوب التغذية: احرص دائماً على الشد الأولي لأنبوب التغذية بعزم 15 N·m قبل ربط مسمار القمطة؛ لأن ربط القمطة أولاً يؤدي إلى اختلال محاذاة السدادة الكروية، مما يتسبب في تسرب الوقود واختلاطه الكارثي بزيت المحرك في كارتير الزيت.
- مسامير التمدد (TTY) أحادية الاستخدام: تتمدد مسامير التثبيت تمدداً لدناً دائماً عند ربطها؛ وتكرار استخدام المسامير القديمة يتسبب في تسريب غازات الاحتراق وتراكم الكربون الكثيف (Black Death) واحتجاز البخاخ.
- حماية التجويف بسدادة عازلة: أدخل دائماً سدادة حماية بديلة في فوهة رأس الأسطوانة أثناء تنظيف التجويف لمنع تساقط ذرات الكربون الخشنة داخل الأسطوانة وتجريح جدرانها.
- لا يتطلب برمجة أكواد IMA: بخاخات بوش CRIN2 المخصصة للتطبيقات التجارية تُعاير ميكانيكياً باستخدام ورد الضبط الدقيقة (shims)، ولا تحتاج إلى إدخال كود تعويض عبر جهاز التشخيص/الفحص.
الأسئلة الشائعة
ما هي الحفارات والمحركات التي تستخدم بخاخ بوش 0445120027؟
حفارات هيتاشي Zaxis ZX200-3، وZX240-3، وZX270-3، وZX330-3، وحفارات JCB من JS200 حتى JS360، وحفارات Case CX210B/CX240B، وسوميتومو SH200-5 المزودة بمحركات Isuzu 4HK1 (سعة 5.2 لتر) و6HK1 (سعة 7.8 لتر) المتوافقة مع معايير Tier 3.
ما هي أرقام القطع الأصلية (OEM) المكافئة للبخاخ 0445120027؟
رقم إيسوزو 8-97603415-4 (من 8-97603415-0 إلى 8-97603415-8، 8976034154)، وهيتاشي 4652265، وJCB 332/J6600، وCase 87310574، والوحدات المجددة من بوش 0986435504.
ما هي الفوهة وصمام التحكم الداخليان في البخاخ 0445120027؟
فوهة بوش الأصلية رقم 0433171860 (المنقوش عليها DLLA158P1385)، وطقم صمام التحكم F00RJ01159، ومجموعة الملف المغناطيسي F00RJ02701.
ما هو ترتيب عزم الربط الصحيح لبخاخ الوقود 0445120027؟
الخطوة 1: شد أولي لصامولة أنبوب التغذية بعزم 15 N·m. الخطوة 2: ربط مسمار قفص التثبيت بعزم 26-30 N·m. الخطوة 3: شد نهائي لصامولة أنبوب التغذية بعزم 50-55 N·m.
هل يحتاج هذا البخاخ إلى برمجة كود IMA أو QR داخل وحدة التحكم (ECU)؟
لا، فبخاخات بوش CRIN2 على محركات Isuzu 4HK1 و6HK1 تتم معايرتها وتوازنها ميكانيكياً في المصنع وتتكيف ذاتياً دون الحاجة إلى تكويد يدوي.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.