0445120027
BOSCH 0445120027 Common-Rail-Injektor für Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barProduktübersicht
Der original Bosch 0445120027 ist ein Hochleistungs-Nfz-Common-Rail-Injektor (CRIN2-16), der speziell für Industrie- und Kettenbagger mit Isuzu 4HK1 (5,2 l, 4-Zylinder) und 6HK1 (7,8 l, 6-Zylinder) Tier 3 / Stufe IIIA Turbodieselmotoren entwickelt wurde. Er arbeitet mit Einspritzdrücken von bis zu 1.600 bar und verfügt über die originale Bosch-Einspritzdüse 0433171860 (DLLA158P1385) sowie das Steuerventil F00RJ01159. Er ersetzt die Isuzu-OE-Nummern 8-97603415-4 (8-97603415-0 bis 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, die Schwestermodelle 0445120044/0445120045 sowie werkseitig wiederaufbereitete Einheiten 0986435504.
Überprüfen Sie die 10-stellige Bosch-Teilenummer 0445120027 oder die Isuzu-OE-Nummer 8-97603415-4 auf dem Injektorkörper. Häufig verbaut in Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 sowie JCB JS200-JS360 Baggern. Nicht verwechseln mit 0445120126 (Kobelco D04FR). Die Dehnschrauben der Spannpratze sind Einwegartikel und müssen zwingend erneuert werden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120044 |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02701 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf gründlich mit einer Nylonbürste reinigen und pyrolysierten Ölkohlerückstand unter Verwendung eines Schutzstopfens absaugen.
- Einen neuen ausgeglühten Kupferdichtring (1,50 mm Dicke) trocken auf die Düsenschulter aufsetzen - ohne Schmierfett oder Anti-Seize-Paste.
- Den Injektor 0445120027 vertikal in den Schacht einsetzen und die Spannpratze mit einer neuen Dehnschraube handfest anziehen.
- Die Überwurfmutter des horizontalen Hochdruck-Druckrohrstutzens von Hand seitlich in den Zylinderkopf einschrauben.
- Die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens auf 15 N·m (11 lb-ft) voranziehen, um eine konzentrische sphärische Selbstzentrierung am Injektorkörper zu gewährleisten.
- Die Schraube der Injektor-Spannpratze auf 26-30 N·m (19-22 lb-ft) festziehen.
- Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens mit einem Krähenfußschlüssel auf 50-55 N·m (37-41 lb-ft) endanziehen.
- Die Hohlschraube der Kraftstoff-Leckölleitung mit neuen Kupferdichtringen montieren und auf 15-18 N·m anziehen.
- Die elektrischen Anschlüsse montieren und die M4-Muttern mit 1,5 N·m anziehen (nicht überdrehen).
- Das Kraftstoffsystem entlüften/vorfördern und auf Undichtigkeiten sowie den Raildruckfehler P0087 prüfen.
- Kritische Anzugsreihenfolge des Druckrohrstutzens: Den Druckrohrstutzen immer zuerst auf 15 N·m voranziehen, bevor die Spannpratzenschraube festgezogen wird. Ein vorheriges Festziehen der Pratze verkantet die Kugelabdichtung und führt zu katastrophalem Kraftstoffeintrag in das Motoröl.
- Einweg-Dehnschrauben: Die Schrauben der Spannpratze dehnen sich beim Anziehen plastisch; die Wiederverwendung alter Schrauben führt zu Verbrennungs-Blow-by und zum Festbacken des Injektors im Schacht.
- Schutzstopfen verwenden: Beim Reinigen des Schachts stets einen Blindstopfen in die Düsenöffnung einsetzen, um zu verhindern, dass Verbrennungskohlepartikel in den Brennraum gelangen und die Zylinderlaufbahn beschädigen.
- Keine IMA-Codierung erforderlich: Bosch CRIN2 Nfz-Injektoren werden werkseitig mechanisch über Präzisions-Einstellscheiben kalibriert und benötigen keine Eingabe von Ausgleichscodes per Diagnosegerät.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Bagger und Motoren verwenden den Bosch-Injektor 0445120027?
Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB JS200 bis JS360, Case CX210B/CX240B und Sumitomo SH200-5 mit Isuzu 4HK1 (5,2 l) und 6HK1 (7,8 l) Tier 3 Motoren.
Welche OEM-Teilenummern sind äquivalent zu 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (8-97603415-0 bis 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 und Bosch Reman 0986435504.
Welche Einspritzdüse und welches Steuerventil sind im 0445120027 verbaut?
Die originale Bosch-Einspritzdüse 0433171860 (geprägt als DLLA158P1385), das Steuerventil-Set F00RJ01159 sowie die Magnetspuleneinheit F00RJ02701.
Wie lautet die korrekte Anzugsreihenfolge und das Drehmoment für 0445120027?
Schritt 1: Druckrohrstutzen-Mutter auf 15 N·m voranziehen. Schritt 2: Spannpratzenschraube auf 26-30 N·m anziehen. Schritt 3: Druckrohrstutzen-Mutter auf 50-55 N·m endanziehen.
Muss dieser Injektor per IMA/QR-Code im Motorsteuergerät angelernt werden?
Nein. Bosch CRIN2-Injektoren für Isuzu 4HK1/6HK1 Motoren werden werkseitig mechanisch abgeglichen und adaptieren sich im Betrieb ohne manuelle Codierung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.