0445120067
0445120067 Inyector Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barDescripción del producto
El inyector Common Rail Bosch 0445120067 (CRIN2-16) está diseñado para excavadoras Volvo EC200 / EC210 / EC210B (motores D6E/D7E) y Deutz TCD 2012 2V. Opera a 1600 bar con tobera DLLA146P1581 y válvula de control F00RJ01479.
Verifique siempre los números de fundición física (04290987, 20798683 o 7420798683) antes de realizar la compra y programe el código de compensación IMA único en la unidad de control del motor para asegurar un equilibrado perfecto de los cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120067 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de componente | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| Número OE | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120066 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m + 90° |
| Par de apriete de brida | 32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Familia de motor | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar la bahía del motor y los alojamientos de inyector: Elimine minuciosamente restos de arenilla, sedimentos de aceite y suciedad en el entorno de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Marque los conectores eléctricos de cada cilindro y desacople con cuidado los clips plásticos de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos del riel y las entradas del inyector con tapones obturadores limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de sujeción: Desenrosque los tornillos de las bridas de anclaje. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla, monte un extractor mecánico de impacto homologado en el racor de entrada sin someter a torsión el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Compruebe que la arandela de sellado antigua no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con una ganzúa de latón si está atascada.
- Limpiar y fresar el asiento del inyector: Limpie y repase la superficie de apoyo utilizando cepillos y fresas específicas junto con un aspirador industrial hasta que el asiento exhiba metal limpio y perfectamente plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor asignado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando una ligera película de grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector aplicando grasa cerámica: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo cilíndrico del inyector; asegúrese de mantener la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y libres de grasa.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas recomendadas por el fabricante (32 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de los racores a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del riel a 30 N·m + 90°.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione los racores de retorno hasta que los clips de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección correspondiente del cilindro en la ECU; cebe el sistema de alimentación antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de compensación IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar causan picado de bielas/combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación masiva de carbonilla).
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de suciedad de apenas 5 micras puede trabar la aguja o la válvula interna F00RJ01479; mantenga colocados todos los tapones de protección hasta el momento exacto de la conexión.
- RESPETO RIGUROSO DEL PAR DE APRIETE DE LA BRIDA: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 32 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445120067 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120067 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla del inyector 0445120067 en motores Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) de Volvo Construction Equipment, Deutz y Renault Trucks?
Los síntomas habituales incluyen arranques prolongados en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (pulverización deficiente o combustible sin quemar), cascabeleo/golpeteo bajo carga, aumento del consumo de diésel, códigos de error por fallo de encendido (P0201-P0206 / P0300-P0306) y una tasa de retorno de combustible excesiva que provoca caídas de presión en el riel bajo fuerte demanda de aceleración.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es viable si se ha descartado contaminación en el combustible, las buenas prácticas de la industria en motores con más de 150 000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todo el juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01479) y en la tobera (DLLA146P1581) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales entregados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento mecánico por deformación y no volverá a asentar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de fijación de las bridas son de apriete por deformación plástica (rendimiento elástico) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120067 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de viruta metálica proveniente de la bomba de alta presión, limpie el riel común si existen impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y compruebe los valores de corrección de caudal de los inyectores con software de diagnóstico tras 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.