0445120121
BOSCH 0445120121 Inyector Common Rail para Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120121 es un inyector common rail diesel CRIN2-16 para servicio pesado diseñado para camiones comerciales pesados, autobuses y maquinaria industrial fuera de carretera equipados con motores Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L y DCEC ISDe de 6.7L de cilindrada. Ampliamente montado en vehiculos Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman y excavadoras industriales SANY, este inyector accionado por electrovalvula opera a presiones de riel de inyeccion de hasta 1600 bar. Su circuito hidraulico interno incluye la valvula de control de precision F00RJ01941, tobera de inyeccion de orificios 0433172047 (grabada DLLA142P1709) y conjunto de electroiman F00RJ02697, asegurando un suministro milimetricamente exacto en la inyeccion piloto y principal. Desarrollado bajo las normas de emisiones Euro 3 y Euro 4, su instalacion requiere respetar estrictamente los procedimientos de alineacion del tubo de conexion y registrar el codigo de calibracion IMA unico en la ECM.
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de pata de gallo para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento de inyector y unidad de extracción por aspiración industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA/inyector
- Escariar y limpiar a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal desnudo utilizando un cepillo de latón específico para asientos; soplar todos los depósitos de carbonilla y confirmar que no queden residuos.
- Colocar una arandela de cobre nueva y original del espesor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera e instalar una junta tórica de vitón nueva en el cuerpo del inyector lubricada con aceite de motor limpio.
- Bajar el conjunto del inyector 0445120121 verticalmente dentro del alojamiento, alineando el orificio lateral de entrada de combustible hacia el conducto del tubo conector de la culata, y apretar el tornillo de la brida de fijación a mano (aprox. 3-5 N·m).
- Insertar un tubo conector de alta presión (tubo de alimentación) nuevo o meticulosamente inspeccionado a través de la culata y apretar la tuerca de retención del tubo al par de alineación preliminar de 15 N·m.
- Apretar el tornillo de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalizar el apriete de la tuerca de retención del tubo conector de alta presión a 50-55 N·m para establecer un sello esférico metal-metal de alta presión.
- Conectar la tubería del riel de alta presión utilizando el método de contratuerca con 2 llaves, apretar la tuerca de la línea a 30-35 N·m, conectar el mazo de cables del solenoide y programar el código de calibración IMA único en el ECM mediante la herramienta de diagnóstico.
- Riesgo de alineación del tubo de alimentación de alta presión: Apretar el tornillo de la brida de fijación a 24 N·m antes de instalar el tubo de alimentación desalineará la junta de sellado esférica. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranques prolongados, pérdida de potencia y el código de falla P0087. Mantenga siempre la progresión de apriete de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección de la punta de sellado del tubo de alimentación: Cada vez que se reemplace el inyector 0445120121, examine la punta esférica de latón/acero del tubo conector de alta presión. Cualquier erosión en los bordes, rayaduras o aplastamiento requiere el reemplazo inmediato del conjunto del tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizar tubos dañados causa pérdida inmediata de presión en el riel.
- Obligación de apriete con 2 llaves: Al apretar la línea del riel de combustible de alta presión a 30-35 N·m, sostenga siempre la tuerca de retención del tubo conector con una segunda llave fija. Un par de apriete sin contrallave puede torsionar el tubo conector o agrietar la entrada de combustible del cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo en el inyector common rail Bosch 0445120121 en motores Cummins ISB / QSB?
Los síntomas habituales de avería incluyen dificultad o prolongación del arranque en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ01941, humo negro en el escape durante la aceleración provocado por desgaste en los orificios de la tobera DLLA142P1709, picado del motor bajo carga y el código de diagnóstico DTC P0087 (presión de raíl de combustible demasiado baja).
¿Es necesaria la codificación en la ECU tras instalar el inyector 0445120121?
Sí. El inyector 0445120121 incorpora un código IMA alfanumérico calibrado individualmente y grabado por láser en la cabeza del conector eléctrico. Este código debe programarse en la ECM del motor (mediante Cummins INSITE o un equipo de diagnosis para vehículo industrial) para permitir las correcciones individuales de caudal de combustible y avance de inyección por cilindro.
¿Cuáles son las referencias cruzadas OE habituales para el inyector 0445120121?
Las principales referencias de equipo original (OE) incluyen Cummins 4940640, 4940170, 5263308 y Dongfeng DFM C4940640.
¿Qué caudal de retorno dinámico es admisible durante la prueba en banco?
A temperatura normal de funcionamiento y bajo plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe exceder los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma el desgaste en el asiento interno de la válvula de control F00RJ01941, lo que genera una caída de presión en el raíl y la imposibilidad de rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia de bobina correcta para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, la medición entre los dos pines del solenoide debe indicar entre 0.25 y 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica espiras en cortocircuito en el devanado interno, mientras que una resistencia superior a 0.60 Ohms indica degradación en la unión de los terminales; cualquiera de estos fallos activa los DTC P0201-P0206 del circuito de control del solenoide.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.