0445110279
BOSCH 0445110279 Common Rail-injector voor Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110279 is een eerste generatie elektromagnetisch bekrachtigde Common Rail-dieselverstuiver (CRI1), ontworpen voor de 2,5-liter 16V D4CB CRDi-dieselmotor in Euro 3-uitvoeringen van de Kia Sorento (JC) en Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Deze eenheid vervangt direct Bosch 0445110186 en werkt bij een railinsysteemdruk tot 1600 bar om uiterst nauwkeurige voor- en hoofdinspuitingen te leveren. Intern combineert de verstuiver de fijn gehoonde Bosch meergats verstuivertip DLLA156P1368 (samenstellingsonderdeelnummer 0433171848) met de snel reagerende stuurklep F00VC01033. Veelvoorkomende storingsbeelden bij D4CB-motoren met een hoge kilometerstand zijn slijtage aan de zitting van de stuurklep (leidend tot overmatige retourlekkage, moeizaam warm starten en P1181/P0087-raildrukstoringen), koolaanslag op de verstuivertip en lekkende koperen brandplaatjes waardoor verbrandingsgassen ontsnappen (blow-by), het oliezeef verstopt raakt door sludge en dieselkloppen ontstaat. Monteer bij het plaatsen van de 0445110279 altijd een nieuw koperen brandplaatje en vervang de rekbout van de klembeugel.
Controleer vóór het bestellen van Bosch 0445110279 (vervanger van 0445110186) het originele OEM-onderdeelnummer (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) op de bovenste verstuiverkap. Latere Euro 4 VGT D4CB-motoren vereisen namelijk 0445110274/0445110275 en zijn niet onderling uitwisselbaar. Let op de tolerantieclassificatie (C1/C2/C3) of programmeer de kalibratiedata na montage in de motorcomputer (ECU).
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110279 |
| Merk | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110186 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 31 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | D4CB (2.5 CRDi) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30058 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu afkoppelen & raildruk ontlasten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat leidingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder grondig al het vuil, olieresten en gruis rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop met behulp van perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare plastic klemmen van de lekolierail.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE geopende poorten van de rail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone stofkappen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit hergebruikt worden.
- Injector demonteren: Trek de injector rechtstandig omhoog uit de schacht. Als deze vastzit door koolafzetting, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Injectorschacht inspecteren: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de zitting is achtergebleven; verwijder dit indien nodig voorzichtig met een messing haak.
- Verstuiverzitting reinigen & vlakken: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingsborstels en een industriële stofzuiger totdat het metaal 100% blank en volkomen vlak is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Plaats een nieuw koperen brandplaatje van OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm); gebruik een klein beetje hittebestendig vet om het op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagesmeermiddel: Breng een dun laagje goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de behuizing van de injector; houd de verstuivertip en het koperen brandplaatje strikt droog en vetvrij.
- Klembeugel op voorgeschreven koppel vastzetten: Breng de bouten van de verstuiverklem aan en haal deze volgens fabrieksvoorschrift aan (31 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & stekkers aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in de bijbehorende cilindertoewijzing in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem zorgvuldig voorafgaand aan de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-ingeleerde injectoren leiden tot dieselkloppen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING BRANDPLAATJE: Monteer te allen tijde nieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe rekbouten voor de verstuiverklemmen - het hergebruiken van oude afdichtingen veroorzaakt ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte zwarte koolkoek / 'black death').
- CHIRURGISCHE BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01033-klep of naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de brandstofopeningen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalspecificatie van 31 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de interne naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch-injector 0445110279 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch-injector 0445110279 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de magneetkop staat gegraveerd; deze code definieert de opbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110279-injector op Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Typische symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande dieselnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes gerelateerd aan cilinderonsteking/inspuiting (P0201-P0206 / P0300-P0306) en te hoge retourlekkagewaarden die bij zware acceleratie leiden tot foutcodes voor een te lage raildruk.
Moet ik injectoren per stuk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, luidt het professionele advies voor motoren met meer dan 150.000 km om alle injectoren als complete set te vervangen of op de testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00VC01033) en de verstuivertip (DLLA156P1368) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van één nieuwe injector met versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen de 1.500 °C en lopen de drukken op tot boven de 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring is uitgehard en zal nooit meer betrouwbaar afdichten. Daarnaast zijn de bouten van de verstuiverklemmen rekbouten die zijn berekend op eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op breuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110279-injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (filterfijnheid 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common rail door bij aanwezigheid van vervuiling, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de stationaire correctiewaarden met diagnosesoftware na circa 500 km gereden te hebben.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.