0445110279
BOSCH 0445110279 Common Rail-injektor för Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProduktöversikt
Bosch 0445110279 är en första generationens solenoidstyrd Common Rail-dieselinjektor (CRI1) konstruerad för 2,5-liters 16V D4CB CRDi-dieselmotorn i Euro 3 Kia Sorento (JC) samt Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Den ersätter direkt Bosch 0445110186 och arbetar vid ett systemtryck på upp till 1600 bar för att leverera exakta pilot- och huvudinjektioner. Internt kombinerar den den precisionshonade flerhålsspridarspetsen Bosch DLLA156P1368 (komponentartikelnummer 0433171848) med den snabbresponsiva reglerventilsatsen F00VC01033. Vanliga felorsaker på D4CB-motorer med högt miltal inkluderar erosion i reglerventilsätet vilket leder till överdrivet returflöde, svårigheter vid varmstart och felkoder för rail-tryck (P1181/P0087), samt koksade spetsar och slitna kopparbrickor som orsakar genomblåsning av förbränningsgaser, igensättning av oljesilen och dieselknack. Montera alltid en ny koppartätningsbricka och byt ut sträckbulten till fästklacken vid montering av 0445110279.
Innan du beställer Bosch 0445110279 (som ersätter 0445110186), kontrollera ditt ursprungliga OEM-artikelnummer (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) på injektorns toppdel, eftersom senare Euro 4 VGT D4CB-motorer kräver 0445110274/0445110275 och inte är kompatibla. Matcha injektorns toleransklassificering (C1/C2/C3) eller koda in kalibreringsdata i motorstyrenheten (ECU) efter installation.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110279 |
| Fabrikat / Märke | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110186 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110186 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 31 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | D4CB (2.5 CRDi) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30058 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta trycket i railen: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via livediagnostik att kvarvarande tryck i railen sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorutrymmet & injektorbrunnarna: Blås noggrant rent från grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returkopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och koppla försiktigt loss de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa fästklackens bultar: Skruva ur fästklackarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ut injektorkroppen: Lyft injektorn rakt uppåt. Om den fastnat av koks eller förbränningsrester, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera brunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte blivit kvar i botten av sätet i topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den sitter fast.
- Rengör & fräs injektorsätet: Fräs och polera injektorsätets anläggningsyta med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metallrent och plant.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spets och kopparbricka strikt torra och rena.
- Dra åt fästklacken till specifikation: Montera fästklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (31 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck dit läckoljans returklämmor tills spärrarna klickar fast; anslut kontaktstycket och lås kablagets spärr ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & bränslesystemsluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns topp i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet före den första motorstarten.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Starta eller kör aldrig motorn utan att koda in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar till fästklackarna - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- EXTREM BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01033 eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till den slutliga anslutningen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTKLACK: Följ åtdragningsmomentet på 31 N·m mycket noggrant - för kraftig åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110279 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110279 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110279-injektor på Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten nål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta ut injektorerna enskilt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta ut en enskild felande injektor förutsatt att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschrekommendationen på motorer med mer än 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01033) och spetsen (DLLA156P1368) sker likvärdigt över alla cylindrar; att montera en enskild ny enhet tillsammans med slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsdifferenser i insprutningsvolym.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycken 150 bar. En redan komprimerad bricka har hårdnat (deformationshärdning) och sluter inte längre tätt. Dessutom är fästklackens bultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110279-injektorer?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola rent bränsleröret (common rail) om partiklar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och verifiera injektorernas jämngångsvärden via diagnostikverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.