0445110489
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110489 pour Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune Bosch 0445110489 est un injecteur électromagnétique CRI2-16 de deuxième génération conçu pour les moteurs Ford 1.5L et 1.6L Duratorq TDCi. Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet ensemble intègre des composants hydrauliques de dosage de haute précision, notamment le nez d'injecteur Bosch DLLA155P2307 (0433172307) et la valve de commande F00VC01372. Conçu pour répondre aux normes antipollution Euro 5 et Euro 6, cet injecteur assure des cycles de multi-injection calibrés avec une grande précision afin d'optimiser l'atomisation du carburant, de réduire les émissions de particules et d'améliorer le rendement énergétique sur les modèles Ford tels que la Focus, la Fiesta, l'EcoSport et le C-Max. Avec un kilométrage élevé, un carburant de qualité dégradée ou l'usure mécanique interne peuvent générer la cavitation de la valve de commande ou l'érosion de la portée d'aiguille. Les symptômes de panne les plus fréquents sont un ralenti instable, des fumées d'échappement noires ou blanches, un débit de retour excessif provoquant des temps de démarrage prolongés, des ratés de combustion et des défauts de régénération du FAP. Le remplacement impose obligatoirement l'enregistrement du code de calibration individuel IMA/EMA dans le calculateur moteur (ECU).
Vérifiez impérativement les références d'origine Ford 1745052, CV6Q-9F593-AA ou CV8Q-9F593-AA avant le montage ; chaque injecteur de remplacement nécessite obligatoirement l'encodage de la classification IMA dans le PCM afin d'éviter tout déséquilibre de débit et tout cliquetis de combustion.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110489 |
| Marque | Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| Numéro OE | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110488 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110488 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 / Euro 6 |
| Famille de moteur | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et dépressurisation de la rampe : Isolez la borne négative de la batterie et contrôlez via les paramètres de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyage du compartiment moteur et des puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les particules abrasives, résidus huileux et débris autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant adapté.
- Repérage du faisceau électrique et des retours de fuite : Identifiez les connecteurs de chaque cylindre et dégrafez avec précaution les raccords en plastique fragiles du circuit de retour de fuite.
- Dépose des tuyauteries d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous de raccordement haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs ouverts avec des bouchons de protection propres.
- Démontage des fixations de brides : Dévissez les vis de maintien des brides. Les vis extensibles à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraction du corps d'injecteur : Sortez l'injecteur verticalement. En cas de collage par la calamine, installez un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Inspection du puits et de la portée : Assurez-vous que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits dans la culasse ; extrayez-la avec un crochet ou un extracteur spécifique en laiton.
- Nettoyage et surfaçage du siège d'injecteur : Nettoyez et rectifiez la portée d'appui de l'injecteur à l'aide d'écouvillons dédiés et d'une fraise de surfaçage sous aspiration, jusqu'à obtenir un métal sain, lisse et parfaitement plan.
- Pose de la rondelle d'étanchéité neuve en cuivre : Montez une rondelle pare-feu conforme aux cotes constructeur (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une noisette de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique : Appliquez une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenez l'extrémité du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre rigoureusement propres et dégraissées.
- Serrage au couple de la bride de retenue : Positionnez la bride de retenue avec des vis neuves et appliquez le serrage au couple prescrit (25 N·m) avec une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des canalisations haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour garantir le bon engagement des filets, puis serrez uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28 N·m.
- Reconnexion de la rampe de retour et du faisceau électrique : Clipsez les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage mécanique audible ; rebranchez le connecteur électrique et verrouillez fermement l'agrafe de retenue.
- Apprentissage du code IMA / QR dans l'ECU et réamorçage : Saisissez le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans le calculateur pour le cylindre concerné ; réamorcez le circuit de gazole avant la mise en route du moteur.
- CALIBRATION IMA INDISPENSABLE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code correctif IMA/QR dans le calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent cliquetis de combustion, instabilité moteur et colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des rondelles pare-feu en cuivre et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints engendre des fuites dévastatrices de gaz de combustion (encrassement sévère et calaminage des puits).
- PROPRETÉ ABSOLUE DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule polluante de seulement 5 microns suffit à bloquer la valve F00VC01372 ou l'aiguille interne - laissez les bouchons d'obturation en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE DE BRIDE : Appliquez scrupuleusement la consigne de serrage de 25 N·m - un couple excessif déforme le corps de l'injecteur et coince son aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110489 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110489 requiert l'enregistrement d'un code d'étalonnage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de commande moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou le corps de solénoïde, définissant les tolérances de débit sur plusieurs paliers de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer l'équilibre du ralenti, la conformité antipollution Euro 5 / Euro 6 et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110489 défaillant sur les moteurs Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) ?
Les symptômes habituels incluent des démarrages laborieux à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé), des claquements en charge, une hausse de consommation, l'apparition de codes d'anomalie liés à des ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de fuite de retour élevé provoquant des défauts de basse pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01372) et du nez d'injecteur (DLLA155P2307) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'éléments usagés génère souvent des vibrations sensibles au ralenti dues aux écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et perd toute capacité de déformation élastique lors d'un réemploi. De plus, la majorité des vis de brides sont des vis à serrage angulaire (vis extensibles) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de casse dans la culasse ou à un desserrage de la bride.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110489 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre OEM à haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence totale de limaille métallique dans le réservoir et les canalisations issue d'une usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des impuretés sont détectées, utilisez un gazole de qualité certifié EN590, et contrôlez les valeurs de correction de débit au ralenti via un outil de diagnostic après 500 km de fonctionnement.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.