095000-6360
Injecteur Denso 095000-6360 | John Deere RE530362 6068
RE530362, RE531704, SE501926, DZ100216, 095000-6361, 095000-6362, 095000-6363, DCRI106360PlateDLLA140P8781600 barPrésentation du produit
Le Denso 095000-6360 (références OEM John Deere RE530362, RE531704, échange standard d'usine SE501926, et remplacée par DZ100216) est un injecteur diesel à rampe commune électrohydraulique pour applications intensives, spécialement étalonné pour les moteurs d'équipements agricoles, forestiers et de travaux publics lourds John Deere PowerTech Plus 4.5L (4045H) et 6.8L (6068H) répondant aux normes antipollution Tier 3 / Stage IIIA. Calibré pour fonctionner sous des pressions d'injection atteignant jusqu'à 1 600 bar (23 200 psi), cet injecteur assure une pulvérisation haute pression optimisée du carburant, une durabilité remarquable sur le terrain en service sévère et une stricte conformité aux normes d'émissions de particules.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| John Deere 6030 & 7030 Series Agricultural Tractors | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2007-2016 |
| John Deere S-Series Rotary Combines (S540, S550) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2011-2018 |
| John Deere Self-Propelled High-Clearance Sprayers (4730, 4830) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2008-2017 |
| John Deere Wheeled Forestry Harvesters (1170E, 1270E) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2008-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):095000-6490 |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Quels matériels agricoles John Deere sont équipés de l'injecteur common rail Denso 095000-6360 ?
L'injecteur Denso 095000-6360 est calibré pour les moteurs John Deere PowerTech Plus 4.5L (4045H) et 6.8L (6068H) Tier 3 / Stage IIIA. Il équipe les tracteurs John Deere 6030 Premium (6430, 6830, 6930) et 7030 Large Frame (7430, 7530, 7730), les moissonneuses-batteuses Série S (S540, S550), les pulvérisateurs automoteurs (4730) et les abatteuses forestières de 2007 à 2016.
Quelles sont les références d'origine John Deere pour l'injecteur Denso 095000-6360 ?
Les références OEM John Deere d'origine sont RE530362, RE531704, la référence en échange standard usine SE501926 et la référence de remplacement actualisée DZ100216. Elles correspondent directement à l'ensemble injecteur Denso 095000-6360.
Comment programmer les injecteurs Denso 095000-6360 dans le calculateur moteur (ECU) John Deere ?
Utilisez le logiciel John Deere Service ADVISOR pour enregistrer le code de compensation QR à 30 caractères, gravé sur le corps supérieur de l'injecteur, dans le calculateur moteur Phoenix (ECU). Cette opération permet de calibrer les tolérances de micro-débit de carburant sur les phases de pré-injection, d'injection principale et de post-injection.
Quel est le couple de serrage requis pour la bride de fixation sur les moteurs John Deere 6068H ?
Serrez la vis de la bride de fixation de l'injecteur à 37 N·m. Remplacez le joint cuivre par une rondelle d'étanchéité neuve de 1.5 mm, lubrifiez le joint torique du corps d'injecteur avec du gazole propre ou du lubrifiant de montage, puis serrez les écrous des raccords de tuyauterie haute pression de la rampe à 35 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.