095000-9770
095000-9770 Injecteur Denso Kubota V3307 & Bobcat S750
1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53070, 1J770-53071, 1J770-53072, 1J770-53074, 7000767, 7256789PlateDLLA148P9851800 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune Denso 095000-9770 est un composant haute pression de première monte (OEM) fabriqué pour les moteurs industriels turbocompressés de 3.3L Kubota V3307-CR-TE4 et V3307-CR-TIE4. Très largement déployé sur les tracteurs utilitaires Kubota M-Series (M6040, M7040, M8540, M9540, M7060), les chargeurs compacts sur chenilles Kubota SVL75 et les engins de chantier Bobcat (S750, S770, T750, T770, E85), cet injecteur à électrovanne de génération G3 fonctionne à des pressions de rampe atteignant 1800 bar (26 100 psi). Son circuit hydraulique interne intègre un nez d'injecteur multi-trous DLLA148P985 à appairage de précision et un ensemble clapet de commande à orifice trempé #10/#29, assurant des cycles de multi-injection (pré-injections multiples, injection principale et post-injections) pour un rendement de combustion optimal et une stricte conformité aux normes antipollution sur les émissions de particules.
Crucial Workshop Notice: Denso 095000-9770 (Kubota 1J770-53051 / 1J770-53070) operates under Tier 4 Final / Stage IV high-precision injection timing. Always inspect high-pressure rail pipe seating and replace cylinder copper washer (1J770-53620, 1.5 mm). ECU recalibration with the 30-digit Denso QR code is mandatory via Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer to prevent DPF premature clogging and cylinder knocking.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Kubota M-Series Tractors (M6040 to M9540, M6060, M7060) | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota Compact Track Loaders (SVL75, SVL75-2) | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Bobcat Skid-Steer Loaders (S750, S770, S850) | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
| Bobcat Compact Track Loaders (T750, T770, T870) | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Quels tracteurs Kubota et chargeuses compactes Bobcat utilisent l'injecteur Denso 095000-9770 ?
L'injecteur Denso 095000-9770 est conçu pour les moteurs diesel Common Rail Kubota V3307-CR-TE4 et V3307-CR-TIE4 (3.3L, Tier 4 Final / Stage IV). Il équipe les tracteurs Kubota M6040, M7040, M8540, M9540, M6060, M7060, les chargeuses Kubota SVL75-2 et SSV75, ainsi que les chargeuses Bobcat S750, S770, S850, T750, T770, T870 et les pelles E85 produites de 2012 à 2022.
Quelles sont les références d'origine (OEM) Kubota correspondant au Denso 095000-9770 ?
Les références d'origine Kubota comprennent 1J770-53051, 1J770-53070, 1J770-53050 et 1J770-53052. L'ensemble injecteur intègre la buse Denso DLLA148P985 et fonctionne sous une pression de rampe de 1,800 bar.
Le codage de compensation QR est-il obligatoire lors du montage du 095000-9770 sur les moteurs Kubota Tier 4 ?
Oui. Le code QR alphanumérique à 30 caractères situé sur le connecteur électrique doit être programmé dans l'ECU moteur à l'aide de l'outil Kubota Diagmaster ou du logiciel Bobcat Service Software. Un calibrage précis par code QR est obligatoire sur les moteurs Tier 4 Final pour maintenir l'équilibre strict de charge en suie du DPF et du DOC.
Quel est le couple de serrage prescrit pour la bride de fixation de l'injecteur Denso 095000-9770 ?
Serrez la vis de la bride de fixation à 30 N·m. Montez systématiquement une rondelle pare-feu en cuivre d'origine Kubota neuve de 1.5 mm (référence 1J770-53620) et vérifiez que le puits et la portée de buse d'injecteur sont parfaitement exempts de calamine.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.