0445110290
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110290 per Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet e Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110290 è un gruppo elettroiniettore CRI2.1 a solenoide progettato per i propulsori CRDi Hyundai e Kia 2.0L D4EA e 1.5L D3EA. In grado di gestire pressioni operative di picco fino a 1600 bar, questo iniettore impiega un polverizzatore a fori di precisione DLLA150P1197 (codice componente Bosch 0433171755) e un gruppo valvola di comando F00VC01044. Come versione aggiornata di produzione in sostituzione dell'unità 0445110126, garantisce iniezioni pilota, principale e post-iniezione calibrate per soddisfare le normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4. I tipici guasti sul campo derivano dall'erosione della sede della valvola di comando o dalla carbonizzazione della punta del polverizzatore, manifestandosi con eccessivo riflusso di ritorno, avviamento difficoltoso, fumo nero allo scarico sotto carico e squilibri di combustione tra i cilindri.
Verificare i riferimenti OEM 33800-27900 o 33800-27000 prima della sostituzione; questo iniettore sostituisce direttamente il codice 0445110126. I codici di calibrazione individuali IMA stampigliati sulla testa del solenoide devono essere registrati nella centralina motore (ECU) per evitare minimo irregolare e battito dell'iniettore.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110290 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente sporcizia, morchia e particelle attorno ai pozzetti degli iniettori nella testata utilizzando aria compressa e detergente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio elettrico e i raccordi di ritorno: Etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con delicatezza i fermi in plastica della linea di recupero del combustibile (reflusso).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite aperte del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare le viti della staffa di fissaggio. Si noti che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo di ingresso, senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se bloccata.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Ripassare e pulire il piano di appoggio della sede dell'iniettore utilizzando frese/spazzole dedicate e aspiratore industriale finché la sede non presenta metallo nudo e perfettamente planare.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare grasso ceramico sull'iniettore: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutti e puliti.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa e serrarle alle coppie prescritte dal costruttore (30 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Avvitare a mano i raccordi per evitare filettature incrociate, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere i raccordi di recupero finché i fermi a scatto non si bloccano in posizione; ricollegare il connettore elettrico e serrare saldamente la clip.
- Codifica ECU IMA / QR e adescamento del carburante: Programmare il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nella mappa del rispettivo cilindro della ECU; eseguire l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CODIFICA IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella centralina ECU - iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta in rame e viti di fissaggio a snervamento nuove - il riutilizzo di vecchie tenute provoca gravi trafilamenti di gas di combustione (formazione di morchia nera catramosa / 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01044 o lo spillo - mantenere tutti i tappi di protezione sulle linee fino al collegamento definitivo.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 30 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e provoca il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110290 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110290 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante su molteplici punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo regolare tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 / Euro 4 e un'erogazione fluida.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110290 guasto sui motori Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) e 1.5 CRDi (D3EA)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero dallo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di guasto relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso/ritorno che genera codici errore di bassa pressione rail in forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi ottimale del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01044) e del polverizzatore (DLLA150P1197) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di una singola unità nuova accanto a unità usurate causa spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disparità delle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una corretta sigillatura. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è di tipo a snervamento (stretch bolts) per uso singolo; il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura della vite nella testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione di iniettori 0445110290 di ricambio?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante alla ricerca di limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare il common rail in presenza di residui, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.