0445110092
0445110092 Iniettore: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Dati
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110092 è un iniettore diesel common rail a solenoide CRI2-16 ad alta precisione progettato per Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II e Kia Sorento I, Bongo III con motore 2.5L 16V D4CB turbodiesel (92-107 kW / 125-145 CV). Progettato per pressioni fino a 1600 bar, include la valvola F00VC01033, il polverizzatore 0433171719 (DLLA156P1114), il gruppo magnete F00VC30058 e il kit guarnizioni F00VC99002. Conforme Euro 3/Euro 4, è intercambiabile con OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, il rigenerato 0986435154 e la referenza gemella 0445110091.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo di sistema | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110091 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30058 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Codifica centralina richiesta | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e inserto a zampa di gallo (crowfoot) per tubazioni, Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per la codifica IMA/iniettori
- Scollegare la batteria del veicolo e pulire a fondo l'area della testata attorno ai pozzetti iniettore prima di rimuovere i vecchi componenti.
- Estrarre l'iniettore e utilizzare una spazzola per sedi dedicata e aspiratore per rimuovere ogni residuo carbonioso fino all'alluminio vivo.
- Ispezionare il nuovo iniettore 0445110092 e montare una rondella di tenuta in rame nuova originale sul polverizzatore; applicare grasso ceramico per alte temperature esclusivamente sullo stelo dell'iniettore (mai sulla punta del polverizzatore).
- Inserire l'iniettore nella sede della testata e posizionare la staffa di fissaggio perfettamente centrata sulla spalla di montaggio.
- Installare il bullone della staffa e serrare a 28-32 N·m per ottenere una deformazione uniforme della rondella.
- Impanare a mano il raccordo del tubo carburante ad alta pressione, quindi fare contro-chiave sul raccordo di ingresso con una chiave fissa mentre si serra il dado a 25-28 N·m.
- Collegare il connettore elettrico (verificare che la resistenza sia di 0.25-0.45 Ohm), rimontare la linea di ritorno carburante con clip nuove, adescare il circuito a bassa pressione e verificare la presenza di perdite durante il riscaldamento iniziale.
- Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame dell'iniettore sui motori D4CB; le rondelle schiacciate perdono elasticità, causando sfiati di gas di combustione e depositi catramosi.
- Fare sempre contro-chiave sull'esagono di ingresso dell'iniettore quando si serrano i dadi dei raccordi ad alta pressione per evitare di torcere il corpo iniettore e bloccare la valvola di controllo interna F00VC01033.
- In caso di iniettori bloccati da incrostazioni, utilizzare un estrattore a percussione avvitato sul corpo superiore; non fare mai leva sul coperchio punterie o sul bordo della testata.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un iniettore common rail 0445110092 difettoso su Hyundai Starex o Kia Sorento 2.5 CRDi?
I sintomi tipici di guasto includono avviamento prolungato a caldo dovuto a un eccessivo flusso di ritorno attraverso la valvola di comando F00VC01033, fumo nero denso in accelerazione dovuto all'usura dei fori del polverizzatore DLLA156P1114, minimo irregolare, mancate accensioni sotto carico e codice di guasto diagnostico P0087 (pressione rail carburante troppo bassa).
L'iniettore Bosch 0445110092 richiede la codifica di classificazione con codice IMA sui motori Hyundai D4CB?
I motori D4CB Euro 3 di prima generazione dotati di centraline motore Bosch EDC15C7 o delle prime versioni EDC16 non richiedono la codifica con codice IMA. La centralina ECU compensa automaticamente le lievi variazioni tra i cilindri tramite l'adattamento in anello chiuso del regime di minimo e dell'accelerazione dell'albero motore.
Gli iniettori Bosch 0445110092 e 0445110091 sono completamente intercambiabili?
Sì. I codici Bosch 0445110091 e 0445110092 sono versioni equivalenti dirette prodotte per la piattaforma motore Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Entrambi condividono la medesima calibrazione idraulica, il polverizzatore DLLA156P1114, la valvola F00VC01033 e il codice di riferimento originale OE 33800-4A000.
Qual è la corretta coppia di serraggio per la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore su Kia Sorento D4CB?
La vite M8 della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrata a una coppia di serraggio di 28-32 N·m. Assicurarsi che la filettatura della vite e il foro nella testata siano puliti e privi di olio per prevenire il blocco idraulico o lo spanamento della filettatura.
Quale valore del flusso di ritorno al banco prova indica un iniettore 0445110092 usurato?
Su un banco prova autorizzato per iniettori common rail a una pressione di picco di 1600 bar, il flusso di ritorno dinamico non deve superare 45 ml/min alla portata di pieno carico e 25-30 ml/min al regime di minimo. Un flusso di ritorno eccessivo indica l'erosione della sede interna della valvola di comando F00VC01033.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.