0445110489
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110489 per Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110489 è un componente a solenoide di seconda generazione CRI2-16 progettato per i motori Ford Duratorq TDCi da 1.5L e 1.6L. Operando a pressioni rail fino a 1600 bar, questo gruppo integra componenti idraulici di dosaggio di precisione, in particolare il polverizzatore Bosch DLLA155P2307 (0433172307) e la valvola di comando F00VC01372. Progettato per soddisfare le normative sulle emissioni Euro 5 ed Euro 6, l'iniettore esegue cicli di iniezione multipla altamente calibrati per ottimizzare l'atomizzazione del carburante, ridurre le emissioni di particolato e migliorare l'efficienza dei consumi sulle vetture passeggeri Ford, tra cui Focus, Fiesta, EcoSport e C-Max. In presenza di intervalli di manutenzione prolungati, carburante degradato o usura interna possono verificarsi cavitazione della valvola di controllo o erosione della sede dello spillo. I sintomi di guasto comuni includono minimo irregolare, fumo nero o bianco allo scarico, aumento del flusso di ritorno con conseguenti avviamenti prolungati, mancate accensioni (misfire) e problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF). La sostituzione richiede obbligatoriamente la ricodifica del valore di calibrazione IMA/EMA nella centralina motore (ECU).
Verificare i codici OEM Ford 1745052, CV6Q-9F593-AA o CV8Q-9F593-AA prima dell'installazione; ogni unità sostituita richiede la codifica di classificazione IMA obbligatoria nel PCM per prevenire squilibri nell'erogazione del carburante e battiti in testa.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110489 |
| Marca | Ford / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| Numero OE | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110488 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110488 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 / Euro 6 |
| Famiglia motore | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulire il vano motore e i pozzetti degli iniettori: rimuovere con cura detriti, accumuli d'olio e morchia attorno alle sedi degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Identificare il cablaggio e i connettori di riflusso: contrassegnare i connettori di ciascun cilindro e disconnettere con delicatezza le clip in plastica della linea di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi con chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con cappucci sigillanti puliti.
- Rimuovere i fissaggi della staffa di ritegno: svitare i bulloni della staffa di fissaggio. I bulloni a snervamento devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo iniettore: sfilare l'iniettore mantenendolo in asse verticale. Se bloccato da residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione specifico al raccordo di ingresso, senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; estrarla con un apposito gancio in ottone qualora fosse bloccata.
- Pulire e ripassare la sede dell'iniettore: pulire e rettificare la battuta di tenuta utilizzando frese dedicate, scovoli e un aspiratore fino a rendere la superficie metallica perfettamente piana e pulita.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Inserire l'iniettore con grasso ceramico: applicare un sottile strato di grasso ceramico per alte temperature sullo stelo dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame perfettamente asciutti e privi di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: montare i bulloni della staffa di ritegno e procedere al serraggio secondo i valori di fabbrica prescritti (25 N·m) tramite chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: imboccare i dadi di raccordo a mano per non rovinare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi su rail e iniettore a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio elettrico: inserire i connettori di recupero carburante fino a udire lo scatto di bloccaggio; ricollegare la spina elettrica assicurando la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codici ECU IMA / QR e spurgo carburante: memorizzare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR presente sulla testa dell'iniettore nella mappa del rispettivo cilindro in centralina; adescare il circuito del gasolio prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver memorizzato il nuovo codice IMA/QR nella centralina motore - gli iniettori non calibrati causano battito in camera di combustione, squilibri tra i cilindri e precoce intasamento del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre rondelle in rame nuove e bulloni della staffa a snervamento nuovi - il riutilizzo dei vecchi elementi di tenuta causa sfiatamento dei gas di combustione e la formazione di pesanti incrostazioni catramose ('black death').
- PULIZIA DA CAMERA BIANCA PER IL CIRCUITO CARBURANTE: Impurità microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01372 interna o lo spillo - rimuovere i tappi protettivi delle tubazioni solo all'istante del collegamento definitivo.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 25 N·m - un serraggio eccessivo distorce il fusto dell'iniettore e provoca il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110489 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110489 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a vari livelli di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle normative Euro 5 / Euro 6 e un'erogazione fluida.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110489 difettoso sui motori Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso che provoca errori di bassa pressione rail durante forti richieste di coppia.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione del carburante, la prassi migliore sui motori con oltre 150.000 km è sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01372) e del polverizzatore (DLLA155P2307) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un solo componente nuovo accanto a unità usurate causa spesso vibrazioni percettibili al minimo a causa della disomogeneità delle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta stagna contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la sede nella testata cilindri. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di garantire nuovamente una tenuta ermetica. Inoltre, i bulloni della staffa di fissaggio sono dispositivi a snervamento (torque-to-yield) monouso; riutilizzarli comporta il rischio di rottura all'interno della testata o l'allentamento del carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori 0445110489 di ricambio?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno nuovo conforme alle specifiche OEM (con efficienza filtrante di 3-5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per verificare l'assenza di limatura metallica prodotta dalla pompa ad alta pressione, lavare il rail comune in presenza di impurità, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento dei cilindri tramite strumento diagnostico dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.