0445110137
BOSCH 0445110137 per Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087, 6460700187F00VC01328DLLA153P12461,600 bar peakPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110137 è un gruppo iniettore completo per la famiglia di motori Mercedes-Benz OM646 - il sistema di alimentazione Common Rail ad azionamento a solenoide di seconda generazione CRI2 utilizzato su Vito (W639), Viano (W639), Classe E (W211), Classe C (W203/W204) e Sprinter (T1N). La valvola di controllo F00VC01328 opera tramite un solenoide di precisione con una tolleranza di 3-6 micron, regolando il flusso di carburante per un'iniezione multi-impulso stabile fino a 1350 bar di pressione di picco nel rail. Il polverizzatore OE DLLA153P1246 (codice interno Bosch 0433171788) è un ugello multiforo di tipo P che garantisce una fine nebulizzazione del gasolio per una combustione pulita. Compatibile con le varianti OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) e OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Codice OE Mercedes A6460700187 (anche A6460700287 per il codice gemello 0445110139, A6470700187 per Sprinter 2.7L). Ricambio di rotazione aftermarket Bosch 0986435113 (anche 0986435109 / 0986435114 per gli SKU gemelli).
Verificare il codice motore OM646 sul monoblocco e il codice OE A6460700187 sul corpo dell'iniettore prima di ordinare. Il 0445110137 condivide il gruppo valvola di controllo F00VC01328 con gli SKU gemelli 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264, ma ciascuno riporta un codice di calibrazione IMA univoco - NON sono intercambiabili senza ricodifica della centralina motore (ECU).
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| OEM NUMBER | A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087 |
| Famiglia motore | OM646.982 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110138 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110138 |
| Sistema di iniezione | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Materiale | High-speed Steel |
| Garanzia | 12 months |
| Peso netto | 600 g |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30326 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Preparazione della sede e del pozzetto: Pulire il pozzetto dell'iniettore nella testata del motore OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) utilizzando una fresa in ottone da 17 mm e aspirare tutti i residui carboniosi. Non utilizzare mai spazzole metalliche in acciaio sulla sede di tenuta.
- Sostituzione della rondella di tenuta: Montare una nuova rondella parafiamma in rame ricotto e un nuovo O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore BOSCH 0445110137. Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame.
- Coppia di serraggio staffa di fissaggio: Posizionare l'iniettore perfettamente in asse nel pozzetto e serrare la vite della staffa di fissaggio a 7 N·m + 90° utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Coppia di serraggio tubazione alta pressione: Avvitare a mano il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione, quindi serrare a 25-30 N·m con una chiave poligonale aperta (zampa di gallo) per raccordi tenendo fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore.
- Codifica di calibrazione ECU / IMA: Collegare uno strumento di diagnosi (Bosch KTS / tester OEM) e registrare nella centralina motore (ECU) il nuovo codice di calibrazione IMA stampato sulla parte superiore del gruppo solenoide dell'iniettore 0445110137 per il cilindro corrispondente.
- Sostituire sempre la tubazione ad alta pressione e la rondella parafiamma in rame quando si monta l'iniettore BOSCH 0445110137 su motori OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) che operano fino a 1600 bar.
- Eseguire un test statico di portata del rifiuto/ritorno iniettori dopo aver portato il motore a 80 °C per verificare l'uniformità dei volumi di ritorno su tutti i cilindri.
- Spurgare accuratamente il circuito carburante di bassa pressione prima dell'avviamento per evitare la cavitazione da funzionamento a secco della valvola di controllo F00VC01328.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore BOSCH 0445110137 è compatibile con il mio veicolo OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Sì - il BOSCH 0445110137 è il gruppo iniettore Common Rail a montaggio diretto progettato per i motori diesel OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) (MERCEDES-BENZ Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI, MERCEDES-BENZ Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2, MERCEDES-BENZ Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI, MERCEDES-BENZ Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI). Prima di ordinare, verificare sempre che il codice ricambio Bosch 0445110137 o il riferimento incrociato OE (A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087) sia inciso al laser sul corpo dell'iniettore esistente.
Quali sono le specifiche interne del polverizzatore e della valvola di controllo per 0445110137?
Il BOSCH 0445110137 è equipaggiato con il polverizzatore/ugello sigla DLLA153P1246 (codice ricambio polverizzatore Bosch 043317xxxx) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01328, tarato per impianti Bosch CRI2 con pressioni rail fino a 1600 bar (Euro 4). Entrambi i componenti sono accoppiati e flussati in fabbrica da Bosch.
Quali codici OE e riferimenti Bosch equivalenti corrispondono a 0445110137?
I codici di riferimento OE principali per il BOSCH 0445110137 includono: A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087. I codici Bosch equivalenti / di rotazione correlati includono: 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192. Verificare sempre la compatibilità del software ECU e la generazione della codifica IMA prima di intercambiare codici ricambio equivalenti.
Quali coppie di serraggio sono richieste per l'installazione del BOSCH 0445110137?
Per la motorizzazione OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI), serrare la staffa/vite di fissaggio dell'iniettore a 7 N·m + 90° e il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione a 25-30 N·m. Montare sempre una nuova rondella parafiamma in rame e pulire la sede nella testata prima dell'installazione.
Il BOSCH 0445110137 richiede la codifica ECU / IMA dopo la sostituzione?
Sì - dopo aver installato il BOSCH 0445110137, inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA/ISA stampigliato sulla testa dell'iniettore nella centralina controllo motore (ECU) utilizzando un Bosch KTS o uno strumento diagnostico OEM, in modo da compensare con precisione le portate di pre-iniezione e iniezione principale.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni dell'iniettore 0445110137 sui motori OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
I sintomi tipici riscontrati in officina includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare, fumosità nera sotto carico, eccessivo rifiuto/ritorno iniettori (>50 ml/min tra i cilindri), battito metallico di combustione e codici guasto relativi alla pressione rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Quale copertura di garanzia si applica al BOSCH 0445110137?
Il BOSCH 0445110137 è coperto da una garanzia tecnica di 12 mesi contro i difetti di fabbricazione. La validità della garanzia richiede il montaggio con una nuova rondella parafiamma in rame, un filtro carburante pulito (filtrazione acqua/particolato <2 micron) e la corretta codifica IMA di calibrazione nella ECU.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.