0445110189
BOSCH 0445110189 Common-rail Verstuiver voor Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110189 is een originele (OEM) common-rail dieselverstuiver, ontwikkeld voor personen- en bedrijfswagens van Mercedes-Benz / BOSCH aangedreven door de OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-cilinder) dieselmotor. Deze injector werkt met een maximale raildruk van 1350 bar en is uitgerust met de uiterst precieze DSLA154P1320 verstuivernozzle en het F00VC01051 stuurventielmechanisme om meerdere micro-injecties per verbrandingscyclus te leveren. Hij voldoet volledig aan de Euro 3-emissienormen. Directe vervanging voor OEM-referenties A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Controleer vóór het bestellen altijd de OE-kruisreferentie die op het verstuiverhuis van uw oude injector is gestempeld (A6110701187 / A6110701287). De Bosch 0445110189 maakt gebruik van de F00VC01051 regelklep en de DSLA154P1320 verstuiverpunt, gekalibreerd op 1350 bar. Cilinderspecifieke IMA-inlering is verplicht na montage.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110189 |
| Merk | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | A6110701187 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110181 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28-30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30054 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Koppel de accu los & drukloos maken van het railsysteem: Koppel de massaklem van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Reinig de motorruimte & verstuiverschachten: Blaas zand, olieresten en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Markeer kabelboom & lekolie-aansluitingen: Label de bekabeling per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retouroleiding.
- Verwijder de hogedrukleidingen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingringsleutel; sluit ALLE open poorten van de rail en verstuiverinlaten DIRECT af met schone stofkappen.
- Verwijder de klembouten van de verstuiver: Draai de bevestigingsbouten van de klemplaat los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Trek het verstuiverlichaam uit: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door roet, bevestig een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Inspecteer de verstuiverschacht & zitting: Controleer of de oude koperen brandplaat niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien nodig.
- Reinig en frees de verstuiverzitting: Reinig en vlak het zittingoppervlak met een geschikte zittingsnijder en industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank, zuiver en vlak metaal vertoont.
- Plaats een nieuwe koperen afdichtring: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid montagesmeermiddel om deze op zijn plek te houden.
- Monteer injector met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en droog.
- Zet de klembout op voorgeschreven koppel vast: Monteer de klembouten en haal deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen aan (7 N·m + 90°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Monteer de hogedrukleidingen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens zowel de verstuiverinlaat als de railkoppeling gelijkmatig aan tot 28-30 N·m.
- Sluit de lekolieretourleiding & stekkers weer aan: Druk de lekolieretourclips aan totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector aan en vergrendel de stekkerlip stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de injectorkop staat gegraveerd in de corresponderende cilinderingang van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-code in te leren in de ECU-kenvelden - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN RING: Monteer te allen tijde nieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death' koolafzetting).
- EXTREME REINHEID BIJ HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne F00VC01051 stuurventiel of de verstuivernaald al blokkeren - laat alle beschermkappen op de leidingen zitten tot vlak voor de definitieve montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT VAN DE KLEMPLAAT: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110189 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch injector 0445110189 is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetkop is gestempeld. Deze code definieert de brandstoftoleranties over meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosescanner (VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationairloop, correcte emissiewaarden en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110189 verstuiver op een Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-cilinder)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatige of schommelende stationairloop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande dieselnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0300-P0306) en een te hoge brandstofretour (lekdebiet), wat leidt tot een te lage raildruk onder zware belasting.
Moet ik verstuivers per stuk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het in de praktijk bij motoren met meer dan 150.000 km sterk aanbevolen om alle verstuivers als complete set te vervangen of op de proefbank te laten testen. Slijtage aan het hogedrukstuurventiel (F00VC01051) en de nozzle (DSLA154P1320) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast vier of vijf versleten injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de rekbout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen 1.500°C en de drukken 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring is vervormd en hard geworden en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend voor eenmalig gebruik zijn ontworpen; hergebruik leidt tot het risico op afbreken in de cilinderkop of verlies van de vereiste klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110189 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door bij aanwezigheid van vuildeeltjes, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer de stationairbalanswaarden (smooth running) via diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.