0445110108
BOSCH 0445110108 Common Rail-verstuiver voor Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110108 common rail-dieselinjector behoort tot de CRIN2-16-generatie en is specifiek ontworpen voor Mercedes-Benz Euro 3 OM611 2.2L 4-cilinder en OM612 2.7L 5-cilinder turbodieselmotoren voor bedrijfsvoertuigen. Werkend bij raildrukken tot 1600 bar integreert deze eenheid de uiterst nauwkeurige Bosch DSLA154P1320-verstuiverkop (0433175395) gecombineerd met de F00VC01045-regelklepset. Deze injector is op grote schaal toegepast in Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter en Freightliner bedrijfswagentoepassingen. Interne slijtage van de klepkogelzitting of verstuivernaald veroorzaakt doorgaans een te hoge retouropbrengst (lekstroom), wat resulteert in langdurig starten bij warme motor, DTC's voor raildruk-plausibiliteit (P1187) en harde ontstekingsfouten onder belasting. Revisie vereist strikte naleving van cleanroomprotocollen, shinkalibratie en vervanging van de eenmalig bruikbare koperen afdichtringen (brandplaatjes) om blow-by van verbrandingsgassen te voorkomen.
Controleer vóór montage altijd het ingeslagen OE-nummer A6110701487 of A6110701687 op de verstuiver. Vervang altijd de M6-rekbout en de koperen brandring en haal deze strikt aan volgens voorschrift: 7 N·m plus een hoekverdraaiing van 90°.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110108 |
| Merk | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30054 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rondom de injectorschachten van de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontkoppel de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretourleiding voorzichtig.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen van de brandstofrail en de injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone afdekdoppen.
- Bevestigingsbouten klemmen verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiver uitnemen: Trek de verstuiver verticaal naar buiten. Indien vastgekoekt door roet, bevestig een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de schacht van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en frees het draagvlak van de verstuiver met een geschikte zittingsnijder en industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van de injector; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en droog.
- Verstuiverklem op voorgeschreven moment vastzetten: Bevestig de klembouten en draai ze aan volgens de fabrieksspecificatie (7 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens de rail- en injectoraansluitingen gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de lekretourleiding vast totdat de borgkraag vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel het clipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verstopping van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATJE: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01045-klep of verstuivernaald al doen vastlopen - zorg dat alle beschermdoppen op de leidingen blijven tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMBOUT: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch-verstuiver 0445110108 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch-verstuiver 0445110108 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode worden geprogrammeerd in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de magneetspoelkop staat ingeslagen, welke de toleranties voor brandstoftoevoer over verschillende raildrukpunten definieert. Het inprogrammeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop, naleving van de Euro 3-emissienorm en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110108-verstuiver op een Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstofinjectie), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of genagel onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinder-misfires (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een hoge lekretouropbrengst waardoor foutcodes voor te lage raildruk ontstaan bij krachtig optrekken.
Moet ik verstuivers individueel of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km industriestandaard en best practice om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01045) en verstuiverkop (DSLA154P1320) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van opbrengstverschillen.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (het brandplaatje) vormt de kritische gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingsruimte in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijden de drukken de 150 bar. Een samengedrukte koperen ring verhardt door vervorming en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste verstuiverklembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot het risico op afbreken van de bout in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110108-verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatiefilter (3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common rail door indien vervuiling aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running values) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.