0445110092
0445110092 Injector: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Info
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110092 is een hoogwaardige CRI2-16 solenoïde common rail dieselinjector voor Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II en Kia Sorento I, Bongo III met de 2.5L 16V D4CB turbodieselmotor (92 tot 107 kW / 125 tot 145 pk). Ontworpen voor werkdrukken tot 1600 bar, voorzien van stuurventiel F00VC01033, verstuivertip 0433171719 (DLLA156P1114), magneetspoel F00VC30058 en afdichtset F00VC99002. Voldoet aan Euro 3 en Euro 4 normen en is uitwisselbaar met OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, fabrieksruilonderdeel 0986435154 en zusternummer 0445110091.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systeemtype | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110091 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30058 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| ECU/IMA-codering vereist | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentssleutel en open ringsleutelopzetstuk (crowfoot) voor leidingen, Messing borstelset voor verstuiverschachtzitting en industriële vacuümafzuiging, Specifiek elektronisch diagnoseapparaat voor IMA-/verstuivercodering
- Koppel de voertuigaccu los en reinig het cilinderkopgebied rond de verstuiverschachten grondig voordat oude componenten worden gedemonteerd.
- Verwijder de verstuiver en gebruik een speciale zittingreinigingsborstel en stofzuiger om alle koolaanslag te verwijderen tot op het kale aluminium.
- Controleer de nieuwe 0445110092 verstuiver en monteer een originele nieuwe koperen afdichtring op de verstuiverpunt; breng hittebestendig keramisch vet uitsluitend aan op de verstuiverschacht (nooit op de verstuiverpunt).
- Laat de verstuiver in de schacht van de cilinderkop zakken en plaats de klembeugel haaks over de montageschouder.
- Monteer de klembout en haal deze aan met 28-32 N·m voor een gelijkmatige compressie van de afdichtring.
- Draai de wartelmoer van de hogedrukleiding met de hand aan, houd vervolgens de inlaatfitting tegen met een steeksleutel terwijl de wartelmoer wordt vastgezet met 25-28 N·m.
- Sluit de elektrische stekker aan (controleer of de weerstand 0.25-0.45 Ohm is), monteer de brandstofretouroleiding met nieuwe clips, ontlucht het lagedrukbrandstofcircuit en controleer op lekkages tijdens het eerste warmdraaien.
- Hergebruik nooit oude koperen brandplaatjes bij D4CB-motoren; samengedrukte ringen verliezen hun elasticiteit, wat leidt tot doorblazen van verbrandingsgassen en teerachtige koolafzetting.
- Houd altijd de zeskant van de verstuiverinlaat tegen bij het aandraaien van hogedrukwartelmoeren om tordering van het verstuiverhuis en vastlopen van de interne regelklep F00VC01033 te voorkomen.
- Gebruik bij het demonteren van vastzittende verstuivers een slagtrekkeradapter die op het bovenhuis wordt geschroefd; wrik nooit tegen het kleppendeksel of de rand van de cilinderkop.
Veelgestelde vragen
Welke symptomen wijzen op een defecte 0445110092 verstuiver op een Hyundai Starex of Kia Sorento 2.5 CRDi?
Typische storingssymptomen zijn langdurig doorstarten bij warme motor door een te hoge retourstroom langs regelklep F00VC01033, zware zwarte rook bij acceleratie door slijtage van de spuitgaten van verstuiverneus DLLA156P1114, een onregelmatige stationaire loop, cilinderoverslag onder belasting en storingscode P0087 (brandstofraildruk te laag).
Vereist de Bosch 0445110092 common-rail injector IMA-code classificatie op Hyundai D4CB-motoren?
Vroege generatie D4CB Euro 3-motoren uitgerust met Bosch EDC15C7 of vroege EDC16-motorregelapparaten vereisen geen IMA-code. De ECU compenseert kleine cilinderafwijkingen automatisch via een gesloten regelkring op basis van het stationair toerental en krukasversnellingsadaptatie.
Zijn de Bosch 0445110092 en 0445110091 volledig onderling uitwisselbaar?
Ja. Bosch 0445110091 en 0445110092 zijn directe zusternummers, geproduceerd voor het Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB-motorplatform. Beide delen een identieke hydraulische kalibratie, verstuiverneus DLLA156P1114, regelklep F00VC01033 en OE-referentie 33800-4A000.
Wat is het juiste aanhaalmoment voor de bout van de verstuiver-klembeugel op een Kia Sorento D4CB?
De M8-bout van de klembeugel moet worden vastgezet met een aanhaalmoment van 28-32 N·m. Zorg ervoor dat de schroefdraad van de bout en het schroefdraadgat in de cilinderkop schoon en olievrij zijn om een hydraulische blokkade of het doldraaien van de schroefdraad te voorkomen.
Welke retourstroom op de testbank wijst op een versleten 0445110092 common-rail injector?
Op een geautoriseerde common-rail testbank bij een piekdruk van 1600 bar mag de dynamische retourstroom niet hoger zijn dan 45 ml/min bij vollast en 25-30 ml/min bij stationair toerental. Een overmatige retourstroom duidt op interne zittingslijtage van regelklep F00VC01033.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.