0445110092
0445110092 Wtryskiwacz: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barOpis produktu
Bosch 0445110092 to precyzyjny wtryskiwacz common rail CRI2-16 z zaworem elektromagnetycznym do Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II oraz Kia Sorento I, Bongo III z silnikiem turbodiesel 2.5L 16V D4CB (92-107 kW / 125-145 KM). Przeznaczony do ciśnień do 1600 bar, zawiera zawór sterujący F00VC01033, końcówkę 0433171719 (DLLA156P1114), zespół cewki F00VC30058 i zestaw uszczelnień F00VC99002. Spełnia normy Euro 3 i Euro 4, w pełni zamienny z OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, programem regeneracji 0986435154 oraz numerem siostrzanym 0445110091.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Typ układu | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110091 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30058 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Kalibrowany klucz dynamometryczny i klucz pazurkowy (crowfoot) do przewodów, Zestaw mosiężnych szczotek do czyszczenia gniazd wtryskiwaczy i przemysłowy odsysacz próżniowy, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania wtryskiwaczy (kody IMA)
- Odłączyć akumulator pojazdu i dokładnie oczyścić powierzchnię głowicy wokół gniazd wtryskiwaczy przed demontażem starych elementów.
- Wyciągnąć wtryskiwacz i za pomocą dedykowanej szczotki do czyszczenia gniazd oraz odkurzacza usunąć cały nagar aż do czystego aluminium.
- Sprawdzić nowy wtryskiwacz 0445110092 i założyć nową oryginalną podkładkę miedzianą na końcówkę rozpylacza; nałożyć smar ceramiczny wysokotemperaturowy wyłącznie na trzon wtryskiwacza (nigdy na końcówkę rozpylacza).
- Wprowadzić wtryskiwacz do gniazda głowicy i ustawić łapkę dociskową równo na kołnierzu montażowym.
- Wkręcić śrubę łapki dociskowej i dokręcić momentem 28-32 N·m, aby zapewnić równomierny zgniot podkładki.
- Wkręcić wstępnie ręką nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia, a następnie przytrzymać króciec dopływowy kluczem płaskim podczas dociągania nakrętki momentem 25-28 N·m.
- Podłączyć wtyczkę elektryczną (sprawdzić, czy rezystancja wynosi 0.25-0.45 Ohm), zamontować przewód przelewowy z nowymi spinkami, odpowietrzyć układ niskiego ciśnienia i sprawdzić szczelność podczas pierwszego nagrzewania.
- Nigdy nie używać ponownie starych miedzianych podkładek pod wtryskiwacze w silnikach D4CB; odkształcone podkładki tracą elastyczność, co prowadzi do przedmuchów spalin i twardego nagaru smolistego.
- Zawsze przytrzymywać sześciokąt króćca wlotowego wtryskiwacza podczas dokręcania nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia, aby uniknąć skręcenia korpusu i zablokowania wewnętrznego zaworu sterującego F00VC01033.
- W przypadku demontażu zapieczonych wtryskiwaczy używać adaptera do młotka bezwładnościowego nakręcanego na górny korpus; nigdy nie podważać o pokrywę zaworów ani krawędź głowicy cylindrów.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza common rail 0445110092 w pojeździe Hyundai Starex lub Kia Sorento 2.5 CRDi?
Do typowych objawów awarii należą: wydłużony rozruch na ciepłym silniku wynikający z wysokiego przelewu wtryskiwacza przez nieszczelny zaworek sterujący F00VC01033, intensywne czarne dymienie podczas przyspieszania wywołane zużyciem otworków rozpylacza DLLA156P1114, nierównomierna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów pod obciążeniem oraz kod usterki P0087 (za niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
Czy wtryskiwacz common rail Bosch 0445110092 wymaga wprowadzania kodu IMA w silnikach Hyundai D4CB?
Wczesne wersje silników D4CB Euro 3 wyposażone w sterowniki silnika Bosch EDC15C7 lub wczesne wersje EDC16 nie wymagają kodowania IMA. Sterownik ECU automatycznie kompensuje niewielkie odchyłki między cylindrami na podstawie korekty dawki na biegu jałowym w pętli zamkniętej oraz pomiaru przyspieszenia wału korbowego.
Czy wtryskiwacze Bosch 0445110092 i 0445110091 są w pełni zamienne?
Tak. Numery Bosch 0445110091 i 0445110092 to bezpośrednie numery bliźniacze wyprodukowane dla jednostek napędowych Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Oba warianty mają identyczną kalibrację hydrauliczną, ten sam rozpylacz DLLA156P1114, zaworek F00VC01033 oraz numer referencyjny OE 33800-4A000.
Jaki jest prawidłowy moment dokręcania śruby łapki dociskowej wtryskiwacza w silniku Kia Sorento D4CB?
Śrubę M8 łapki dociskowej wtryskiwacza należy dokręcić stosując moment dokręcania 28-32 N·m. Należy upewnić się, że gwint śruby oraz otwór gwintowany w głowicy cylindrów są dokładnie oczyszczone z oleju i zanieczyszczeń, aby wykluczyć blokadę hydrauliczną lub zerwanie gwintu.
Jaka wartość przelewu na stole probierczym wskazuje na zużycie wtryskiwacza 0445110092?
Na autoryzowanym stole probierczym do wtryskiwaczy common rail przy ciśnieniu szczytowym 1600 bar dynamiczny przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min w punkcie pełnego obciążenia oraz 25-30 ml/min na biegu jałowym. Nadmierny przelew wtryskiwacza świadczy o erozji gniazda zaworka sterującego F00VC01033.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.