0445110489
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110489 do Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110489 to elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa typu CRI2-16 drugiej generacji, zaprojektowany do silników Ford 1.5L oraz 1.6L Duratorq TDCi. Pracując przy ciśnieniu w zasobniku dochodzącym do 1600 bar, zespół ten integruje precyzyjne hydrauliczne elementy dozujące, w szczególności rozpylacz Bosch DLLA155P2307 (0433172307) oraz zespół zaworka sterującego F00VC01372. Skonstruowany zgodnie z wymaganiami norm emisji spalin Euro 5 i Euro 6, wtryskiwacz realizuje precyzyjnie skalibrowane cykle wielowtryskowe, co optymalizuje atomizację paliwa, obniża emisję cząstek stałych i redukuje zużycie paliwa w modelach osobowych Forda, takich jak Focus, Fiesta, EcoSport i C-Max. Przy dużych przebiegach niska jakość paliwa lub zużycie eksploatacyjne mogą wywołać kawitację zaworka sterującego bądź erozję gniazda iglicy. Typowe objawy awarii obejmują nierówną pracę na biegu jałowym, czarny lub biały dym z układu wydechowego, zwiększony przelew powodujący utrudniony rozruch, wypadanie zapłonów oraz błędy regeneracji filtra DPF. Wymiana wtryskiwacza bezwzględnie wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA/EMA do sterownika silnika (ECU).
Przed montażem zweryfikuj numery referencyjne Ford OEM: 1745052, CV6Q-9F593-AA lub CV8Q-9F593-AA; każdy wymieniany wtryskiwacz wymaga obowiązkowego zakodowania kodu klasyfikacyjnego IMA w sterowniku silnika (PCM), aby zapobiec nierównomiernemu dawkowaniu paliwa i spalaniu stukowemu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110489 |
| Marka | Ford / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| Numer OE | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110488 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110488 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 / Euro 6 |
| Rodzina silników | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie rail: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących w testerze upewnij się, że ciśnienie szczątkowe w układzie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem przewodów paliwowych.
- Oczyszczenie otoczenia wtryskiwaczy: Starannie usuń piasek, osady i nagromadzony brud wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy, używając sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów paliwowych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz otwarte króćce szyny rail oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących łapy: Wykręć śruby łap dociskowych wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie zutylizować i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W razie zapieczenia w nagarze użyj atestowanego ściągacza bezwładnościowego zamocowanego na króćcu, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Sprawdź, czy zużyta podkładka miedziana nie została w gnieździe głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego chwytaka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda: Oczyść przylgnię gniazda dedykowanymi szczotkami i frezem, odsysając luźne zanieczyszczenia odkurzaczem przemysłowym, aż do uzyskania idealnie czystej, metalicznej powierzchni.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o parametrach OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Nanieś cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapy dociskowej: Osadź wtryskiwacz, przykręć śrubę łapy dociskowej i dokręć ją ściśle według procedury momentem 25 N·m przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż metalowych przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernym momentem 28 N·m.
- Podłączenie przelewów i instalacji elektrycznej: Wciśnij króćce powrotne aż do wyraźnego kliknięcia zabezpieczenia; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj ich zatrzaski.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie: Wprowadź alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR znajdujący się na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika pod właściwy cylinder; odpowietrz układ paliwowy przed uruchomieniem rozrusznika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w sterowniku ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę, spalanie stukowe, nierównomierność obrotów i szybkie zapchanie filtra DPF.
- KRYTYCZNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładek i nowe śruby łap dociskowych - ponowny montaż starych uszczelek skutkuje przedmuchem spalin i powstawaniem nagaru (tzw. 'czarnej śmierci').
- BEZWZGLĘDNA CZYSTOŚĆ UKŁADU: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może doprowadzić do zablokowania zaworka F00VC01372 lub zawieszenia iglicy - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego dokręcania przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT MONTAŻU: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania łapy 25 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje mikrodeformację korpusu i zacieranie się wewnętrznej iglicy wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110489 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110489 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz ma unikalny, wieloznakowy kod wygrawerowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierny bieg jałowy, zgodność z normami emisji Euro 5 / Euro 6 oraz prawidłową reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110489 w silnikach Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Do typowych objawów usterki należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone kropelki paliwa), stuki i cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz nadmierny przelew na powrocie powodujący spadek ciśnienia na szynie rail i błędy ciśnienia przy dużym obciążeniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono obecność opiłków i zanieczyszczeń w paliwie), profesjonalna praktyka warsztatowa w pojazdach z przebiegiem przekraczającym 150 000 km zaleca wymianę lub weryfikację na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01372) oraz rozpylacza (DLLA155P2307) zachodzi równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego wtryskiwacza obok zużytych często powoduje odczuwalne wibracje na biegu jałowym ze względu na rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba łapy dociskowej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy korpusem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas pracy ciśnienie przekracza 150 barów, a temperatura sięga ponad 1500°C. Uprzednio zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (TTY), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub pęknięciem śruby i poluzowaniem docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110489?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnie ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wyłącznie certyfikowany olej napędowy EN590 oraz skontrolować korekty wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po pokonaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.