0445120121
BOSCH 0445120121 Wtryskiwacz Common Rail do Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barOpis produktu
Bosch 0445120121 to wtryskiwacz common rail CRIN2-16 do ciężkich zastosowań, zaprojektowany do samochodów ciężarowych, autobusów oraz przemysłowych maszyn pozadrogowych napędzanych silnikami Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L oraz DCEC ISDe 6.7L. Szeroko stosowany w pojazdach Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman oraz koparkach przemysłowych SANY, ten wtryskiwacz z zaworem elektromagnetycznym pracuje przy ciśnieniu w szynie rail do 1600 bar. Wewnętrzny układ hydrauliczny obejmuje precyzyjny zawór sterujący F00RJ01941, wielootworkową końcówkę wtryskiwacza 0433172047 (z oznaczeniem DLLA142P1709) oraz zespół cewki F00RJ02697, co zapewnia odmierzanie dawki pilotującej i dawki głównej z dokładnością do milisekund. Przystosowany do norm emisji Euro 3 i Euro 4, w procesie montażu wymaga bezwzględnego przestrzegania procedury osiowania rurki ciśnieniowej oraz wprowadzenia unikalnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika ECM.
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny i klucz pazurkowy do przewodów (crowfoot), Zestaw mosiężnych szczotek do czyszczenia gniazd wtryskiwaczy i przemysłowy odsysacz podciśnieniowy, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania IMA/wtryskiwaczy
- Dokładnie wyczyścić i sfrezować gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą specjalistycznej mosiężnej szczotki; wydmuchać nagar i upewnić się, że nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
- Założyć nową oryginalną miedzianą podkładkę uszczelniającą o odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm) na końcówkę rozpylacza oraz zamontować nowy o-ring z vitonu na korpus wtryskiwacza, zwilżony czystym olejem silnikowym.
- Wprowadzić wtryskiwacz 0445120121 prostopadle do gniazda, kierując boczny króciec dopływu paliwa w stronę kanału rurki ciśnieniowej w głowicy, i dokręcić śrubę łapki dociskowej palcami (ok. 3-5 N·m).
- Wprowadzić nową lub drobiazgowo skontrolowaną rurkę ciśnieniową (króciec zasilający) przez głowicę i dokręcić nakrętkę mocującą rurki do wstępnego momentu ustalającego 15 N·m.
- Dokręcić śrubę łapki dociskowej wtryskiwacza do ostatecznego momentu 24 N·m, aby pewnie osadzić miedzianą podkładkę w gnieździe głowicy.
- Dokręcić ostatecznie nakrętkę mocującą rurki ciśnieniowej momentem 50-55 N·m w celu uzyskania wysokociśnieniowego kulistego uszczelnienia metal-metal.
- Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia z szyny rail, stosując metodę kontrowania dwoma kluczami, dokręcić nakrętkę przewodu momentem 30-35 N·m, podłączyć wiązkę elektryczną cewki i zaprogramować unikalny kod kalibracyjny IMA w sterowniku ECM za pomocą testera diagnostycznego.
- Ryzyko niewspółosiowości rurki zasilającej wysokiego ciśnienia: Dokręcenie śruby łapki dociskowej do 24 N·m przed zamontowaniem rurki zasilającej spowoduje przesunięcie sferycznego połączenia uszczelniającego. Brak współosiowości prowadzi do wewnętrznego wycieku paliwa pod wysokim ciśnieniem pod pokrywę zaworów, powodując długie kręcenie rozrusznikiem, spadek mocy i błąd P0087. Zawsze zachowuj sekwencję dokręcania: 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola stożka uszczelniającego rurki zasilającej: Przy każdej wymianie wtryskiwacza 0445120121 należy skontrolować mosiężno-stalową sferyczną końcówkę rurki ciśnieniowej. Wszelkie wyszczerbienia, zarysowania lub spłaszczenia wymagają natychmiastowej wymiany zespołu rurki (Cummins 4929864 / 3957087); ponowne użycie uszkodzonej rurki skutkuje natychmiastowym spadkiem ciśnienia na szynie.
- Wymóg dokręcania dwoma kluczami: Podczas dokręcania przewodu szyny rail momentem 30-35 N·m należy bezwzględnie kontrować nakrętkę mocującą rurki drugim kluczem płaskim. Moment dokręcania bez podparcia może skręcić rurkę zasilającą lub pęknąć gniazdo wlotowe korpusu wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza common rail Bosch 0445120121 w silnikach Cummins ISB / QSB?
Typowe objawy awarii obejmują utrudniony rozruch lub długie kręcenie rozrusznikiem na ciepłym silniku spowodowane nadmiernym przelewem dynamicznym przez zawór sterujący F00RJ01941, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania wywołany zużyciem otworków rozpylacza DLLA142P1709, stukanie silnika pod obciążeniem oraz kod błędu DTC P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej - Fuel Rail Pressure Too Low).
Czy po montażu wtryskiwacza 0445120121 wymagane jest kodowanie sterownika ECU?
Tak. Wtryskiwacz 0445120121 posiada indywidualnie kalibrowany, alfanumeryczny kod IMA wypalony laserowo na korpusie złącza elektrycznego. Kod ten musi zostać wprowadzony do sterownika silnika ECM (za pomocą oprogramowania Cummins INSITE lub diagnoskopu do pojazdów ciężarowych), aby umożliwić precyzyjną, indywidualną korektę dawki paliwa oraz kąta wyprzedzenia wtrysku dla danego cylindra.
Jakie są popularne numery zamienników OE dla wtryskiwacza 0445120121?
Główne numery referencyjne części OE to: Cummins 4940640, 4940170, 5263308 oraz Dongfeng DFM C4940640.
Jaki wydatek na przelewie dynamicznym jest dopuszczalny podczas testu na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalny dopuszczalny przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny przekraczający 50 ml/min potwierdza zużycie przylgni zaworu sterującego F00RJ01941, co skutkuje spadkiem ciśnienia na szynie common rail i brakiem możliwości ponownego rozruchu rozgrzanego silnika.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu?
Przy użyciu skalibrowanego multimetru cyfrowego w temperaturze otoczenia 20°C pomiar na dwóch pinach cewki elektrozaworu musi wynosić od 0.25 do 0.50 Ohma. Rezystancja poniżej 0.20 Ohma wskazuje na zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu, natomiast wartość powyżej 0.60 Ohma świadczy o degradacji połączeń pinów; każda z tych usterek powoduje zarejestrowanie kodów błędów obwodu wtryskiwacza P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.