0445110092
0445110092 Injetor: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Dados
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110092 é um injetor diesel common rail solenoide CRI2-16 de alta precisão projetado para Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II e Kia Sorento I, Bongo III equipados com motor turbodiesel 2.5L 16V D4CB (92 a 107 kW / 125 a 145 cv). Operando até 1600 bar, incorpora válvula de controle F00VC01033, bico 0433171719 (DLLA156P1114), conjunto magnético F00VC30058 e kit de vedação F00VC99002. Em conformidade com Euro 3 e Euro 4, é intercambiável com OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, código remanufaturado 0986435154 e unidade irmã 0445110091.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110091 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Codificação ECU necessária | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chave dinamométrica calibrada e chave de boca aberta tipo pé-de-galinha (crowfoot) para tubagens, Kit de escovas de latão para a sede do injetor e unidade de extração por vácuo industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrónico dedicada para codificação IMA/injetores
- Desligar a bateria do veículo e limpar minuciosamente a área da cabeça do motor ao redor dos alojamentos dos injetores antes de remover os componentes antigos.
- Extrair o injetor e usar uma escova de limpeza de sede dedicada e aspiração a vácuo para remover toda a crosta de carvão até ao alumínio nu.
- Inspecionar o novo injetor 0445110092 e montar uma anilha de vedação de cobre nova genuína na ponta do bico; aplicar massa cerâmica de alta temperatura estritamente na haste do injetor (nunca na ponta do bico).
- Baixar o injetor no alojamento da cabeça do motor e posicionar a garra de fixação perpendicularmente sobre o ombro de montagem.
- Instalar o parafuso da garra e apertar com 28-32 N·m para alcançar uma compressão uniforme da anilha.
- Roscar a união do tubo de combustível de alta pressão manualmente, depois contra-apoiar a conexão de entrada com uma chave de bocas enquanto aperta a porca de união a 25-28 N·m.
- Conectar a ficha elétrica (verificar se a resistência é 0.25-0.45 Ohm), reinstalar a linha de retorno de combustível com clipes novos, ferrar o circuito de combustível de baixa pressão e verificar se existem fugas durante o aquecimento inicial.
- Nunca reutilizar anilhas de cobre antigas de injetores em motores D4CB; anilhas comprimidas perdem elasticidade, resultando em fuga de gases de combustão e contaminação por carvão pastoso.
- Contra-apoiar sempre o sextavado de entrada do injetor ao apertar as porcas cónicas de alta pressão para evitar a torção do corpo do injetor e o bloqueio da válvula de controlo interna F00VC01033.
- Ao remover injetores presos por carvão, usar um adaptador de martelo de inércia roscado na parte superior do corpo; nunca fazer alavanca contra a tampa das válvulas ou o rebordo da cabeça do motor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor common rail 0445110092 em uma Hyundai Starex ou Kia Sorento 2.5 CRDi?
Os sintomas típicos de falha incluem partida prolongada a quente devido a alta vazão de retorno pela válvula de controle F00VC01033, fumaça preta densa sob aceleração devido ao desgaste dos orifícios do bico DLLA156P1114, marcha lenta irregular, falha de combustão sob carga e o código de falha de diagnóstico P0087 (pressão da linha de combustível muito baixa).
O injetor common rail Bosch 0445110092 requer codificação de classificação por código IMA nos motores Hyundai D4CB?
Os motores D4CB Euro 3 de primeira geração equipados com unidades de comando Bosch EDC15C7 ou as primeiras EDC16 não exigem código IMA. A ECU compensa automaticamente pequenas variações entre os cilindros por meio da adaptação em malha fechada da marcha lenta e da aceleração do virabrequim.
Os injetores Bosch 0445110092 e 0445110091 são totalmente intercambiáveis?
Sim. Os códigos Bosch 0445110091 e 0445110092 são números de peça irmãos diretos fabricados para a plataforma de motores Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Ambos compartilham calibração hidráulica idêntica, bico DLLA156P1114, válvula F00VC01033 e a referência cruzada original OE 33800-4A000.
Qual é o torque de aperto correto para o parafuso da flange de fixação do injetor em uma Kia Sorento D4CB?
O parafuso M8 da flange de fixação do injetor deve ser apertado com 28-32 N·m. Certifique-se de que a rosca do parafuso e o furo roscado no cabeçote estejam limpos e livres de óleo para evitar calço hidráulico ou espanamento da rosca.
Qual vazão de retorno no teste de bancada indica um injetor 0445110092 desgastado?
Em uma bancada de teste common rail autorizada sob pressão de pico de 1600 bar, a vazão de retorno dinâmica não deve exceder 45 ml/min em débito de plena carga e 25-30 ml/min em marcha lenta. A vazão de retorno excessiva indica erosão na sede interna da válvula de controle F00VC01033.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.