0445110368
Injetor Common Rail BOSCH 0445110368 para VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110368 (substituído por 0445110369 e 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) é um injetor de combustível common rail CRI2.2 de precisão acionado por solenoide, projetado para motores Volkswagen Group Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, incluindo os códigos de motor CFFB, CFGB, CFHC, CLJA e CJAA. Operando a pressões de pico no rail de até 1800 bar, este injetor utiliza o conjunto de bico multifuros Bosch DLLA162P2160 (0433172160) combinado com a válvula de controlo de alta resposta F00VC01502 para fornecer eventos precisos de pré-injeção, injeção principal e pós-injeção para uma ótima regeneração do DPF e baixas emissões acústicas. Os sintomas comuns de falha incluem elevado caudal de retorno de combustível, falhas de ignição no arranque a frio, ralenti instável, batida de diesel sob carga e códigos de avaria de desvio de pressão no rail. Instale sempre anilhas corta-fogo de cobre novas, O-rings e parafusos de fixação elásticos novos, e codifique os valores de caudal IMA via VCDS ou ODIS.
Verifique sempre a referência original do seu injetor (0445110368 / 0445110369 ou VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) antes de encomendar, uma vez que os motores EA189 2.0 TDI anteriores utilizam injetores piezoelétricos não intercambiáveis. Os novos códigos de calibração IMA de 7 caracteres devem ser programados na ECU após a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110368 |
| Marca | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Número OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 180° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 |
| Família de motor | EA189 (2.0 TDI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar através de diagnóstico em tempo real antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente a sujidade, lama de óleo e detritos soltos ao redor dos poços dos injetores na cabeça do cilindro usando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Etiquete cada conector da cablagem do cilindro e desengate cuidadosamente os delicados clipes de plástico da tubagem de retorno.
- Remover as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubos abertos; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail de combustível e as entradas dos injetores com tampas cegas limpas.
- Extrair os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Remova os parafusos da braçadeira de fixação. Note que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou coque, acople um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a anilha vedante de cobre antiga não ficou fundida na base da sede da cabeça do cilindro; remova com um gancho extrator de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Retifique e dê polimento à face de assentamento do injetor usando escovas fresadoras de sede dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% nu e plano.
- Instalar Nova Anilha Vedante de Cobre: Monte uma anilha de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1.5mm-2.0mm) usando massa lubrificante de alta temperatura para a manter em posição.
- Instalar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada leve de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação com o Binário Especificado: Fixe os parafusos da braçadeira de fixação e aperte de acordo com as etapas especificadas de fábrica (12 N·m + 270°) usando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união à mão para evitar danificar a rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Tubagem de Retorno e a Cablagem: Pressione os clipes de retorno até que os colares de retenção encaixem com um clique; reconecte a ficha elétrica e trave a patilha da cablagem firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código de calibração alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o sistema de combustível antes do arranque inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batida de combustão, desequilíbrio nos cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas esmagáveis de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos leva a fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de carvão conhecida como 'morte negra').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL DE NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula microscópica de contaminação tão pequena quanto 5 mícrons pode bloquear a válvula interna F00VC01502 ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões das tubagens de combustível permanecem colocados até à ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO ESTRITO: Cumpra rigorosamente a sequência de aperto de 12 N·m + 270°- o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110368 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110368 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado dos cilindros, conformidade com as emissões Euro 5 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha de um injetor 0445110368 em motores Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo de escape preto sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), ruído metálico/batida sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevadas taxas de retorno de combustível causando códigos de avaria de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01502) e no bico (DLLA162P2160) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas leva frequentemente a vibrações notáveis ao ralenti devido à variação na quantidade de débito.
Porque é que a anilha esmagável de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do cilindro. Durante a combustão, as temperaturas excedem os 1.500°C e as pressões ultrapassam os 150 bar. Uma anilha comprimida endurece por deformação e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação são fixadores de aperto elástico (torque-to-yield) projetados para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do cilindro ou perda da tensão de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após instalar injetores de substituição 0445110368?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito de combustível e as tubagens quanto a limalhas metálicas resultantes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa common rail se houver detritos, utilize gasóleo EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.