0445110368
BOSCH 0445110368 Vstřikovač Common Rail pro VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Škoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barPřehled produktu
BOSCH 0445110368 (nahrazený čísly 0445110369 a 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) je přesný elektromagnetický (solenoidový) vstřikovač paliva systému Common Rail CRI2.2 zkonstruovaný pro motory koncernu Volkswagen Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, včetně kódů motoru CFFB, CFGB, CFHC, CLJA a CJAA. Tento vstřikovač pracuje při špičkových tlacích v liště až 1800 bar a využívá víceotvorovou trysku Bosch DLLA162P2160 (0433172160) spárovanou s rychlým řídicím ventilem F00VC01502 pro přesné pilotní, hlavní a dodatečné vstřiky, což zajišťuje optimální regeneraci DPF a nízkou hlučnost. Mezi běžné příznaky závady patří vysoký zpětný průtok do přepadu, vynechávání zapalování při studeném startu, neklidný volnoběh, klepání motoru v zátěži a chybové kódy odchylky tlaku v liště. Vždy instalujte nové měděné žáruvzdorné podložky, O-kroužky a trhací upevňovací šrouby a nakódujte hodnoty průtoku IMA pomocí VCDS nebo ODIS.
Před objednáním si vždy ověřte číslo vašeho původního vstřikovače (0445110368 / 0445110369 nebo VAG OE 03L130277J / 03L130277Q), protože starší motory EA189 2.0 TDI používají nezaměnitelné piezoelektrické vstřikovače. Po montáži je nutné do řídicí jednotky motoru (ECU) naprogramovat nové 7místné kalibrační kódy IMA.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110368 |
| Značka | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| OE číslo | 03L130277J, 03L130277Q |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 180° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 |
| Řada motorů | EA189 (2.0 TDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových šroubení ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte si konektory kabeláže pro jednotlivé válce a opatrně odpojte křehké plastové spony zpětného vedení (přepadu).
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody palivové lišty a vstupy vstřikovačů čistými zátkami.
- Vyjmutí šroubů upevňovacího třmenu: Vyšroubujte upevňovací šrouby třmenu. Pamatujte, že šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy vyhodit a nikdy se nesmí použít opakovaně.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a vývrtu vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů, případně frézy na sedla, a průmyslového vysavače, dokud není sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku dle OEM specifikace o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě pomocí vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou: Tělo vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou proti zadření; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení upevňovacího třmenu předepsaným momentem: Zašroubujte nové šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je ve stupních předepsaných výrobcem (12 N·m + 270°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte ručně, abyste předešli stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení na vstupu vstřikovače a na liště momentem 25 N·m.
- Připojení zpětného vedení přepadu a kabeláže: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Naprogramujte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou pozici válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte (naplňte) palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nekalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a trhací šrouby třmenů - opakované použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorba tzv. „černé smrti“ / zapečeného karbonu).
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVA: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01502 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přesně dodržujte postup utahování 12 N·m + 270°- přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobuje přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110368 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110368 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA pro příslušný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě solenoidu vyražen unikátní víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech lišty. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, splnění emisní normy Euro 5 a plynulé odezvy na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110368 u motorů Volkswagen / Audi / Škoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování zastudena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř po startu (nespálená palivová mlha), cvakání/klepání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký únik paliva do zpětného vedení (přepadu), který způsobuje chyby nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01502) a trysky (DLLA162P2160) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede k znatelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina šroubů upevňovacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (trhací šrouby) určené na jedno použití; při jejich opakovaném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110368?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle OEM specifikace (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových pilin z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostiky hodnoty vyrovnávání chodu válců (korekce vstřikovačů).
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.