0445110368
VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI için BOSCH 0445110368 Common Rail Enjektör
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barÜrüne Genel Bakış
BOSCH 0445110368 (yerini 0445110369 ve 0445110646 almıştır, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q), CFFB, CFGB, CFHC, CLJA ve CJAA motor kodları dahil olmak üzere Volkswagen Grubu Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V motorları için tasarlanmış hassas bir CRI2.2 elektromanyetik (solenoid valfli) common rail yakıt enjektörüdür. 1800 bar'a kadar tepe rail basınçlarında çalışan bu enjektör, optimum DPF rejenerasyonu ve düşük akustik emisyonlar için hassas pilot, ana ve art enjeksiyon olayları sağlamak üzere F00VC01502 yüksek tepkili kontrol valfi ile eşleştirilmiş Bosch DLLA162P2160 çok delikli enjektör memesi tertibatını (0433172160) kullanır. Yaygın arıza belirtileri arasında yüksek geri dönüş kaçak akışı, soğuk çalıştırmada tekleme, düzensiz rölanti, yük altında dizel vuruntusu ve rail basıncı sapması arıza kodları yer alır. Her zaman yeni bakır alev pulları, O-ringler ve esnek sabitleme cıvataları takın ve IMA akış değerlerini VCDS veya ODIS aracılığıyla kodlayın.
Daha eski EA189 2.0 TDI motorları birbiriyle değiştirilemeyen piezo enjektörler kullandığından, sipariş vermeden önce her zaman orijinal enjektör parça numaranızı (0445110368 / 0445110369 veya VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) doğrulayın. Montaj sırasında yeni 7 karakterli IMA kalibrasyon kodları ECU'ya programlanmalıdır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110368 |
| Marka | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| OE Numarası | 03L130277J, 03L130277Q |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 8 N·m + 180° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 5 |
| Motor Ailesi | EA189 (2.0 TDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail kalıntı basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her bir silindir kablo tesisatı konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini nazikçe ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Hatlarını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açık kalan tüm yakıt rail deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Kelepçesi Cıvatalarını Çıkarın: Sabitleme kelepçesi cıvatalarını sökün. Akma sınırına kadar sıkılan esnek (stretch) cıvataların her zaman atılması ve asla yeniden kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon nedeniyle yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiç çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına kaynamış halde kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Enjektör oturma yüzeyini özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak yuva %100 çıplak ve düz metal olana kadar raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlu bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Kelepçesini Tork Değerine Sıkın: Sabitleme kelepçesi cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen aşamalara (12 N·m + 270°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç İletim Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Kaçak Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tutucu bilezikler yerine oturana kadar itin; elektrik fişini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasını Alma: Enjektör başlığına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR trim kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman yepyeni bakır ezilme pulları ve esnek kelepçe cıvataları takın - eski contaların yeniden kullanılması felaketle sonuçlanan yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' birikimi) yol açar.
- HASTANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir parçacığı dahili F00VC01502 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - tüm yakıt hattı tapalarının son bağlantıya kadar takılı kaldığından emin olun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 12 N·m + 270° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110368 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110368 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektör gövdesi veya solenoid başlığı üzerine basılmış, birden fazla rail basınç noktasında yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz bir çok karakterli kalibrasyon kodu vardır. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması, dengeli silindir rölantisi, Euro 5 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V) motorlarında arızalı bir 0445110368 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi ihtimali ortadan kaldırıldıysa arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektördeki en iyi uygulama tüm enjektörleri komple set olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol etmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01502) ve meme (DLLA162P2160) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit olarak gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına bir adet yeni ünite takılması, yakıt iletim miktarı farkı nedeniyle genellikle rölantide hissedilir titreşime yol açar.
Neden her montajda bakır ezilme pulu ve sabitleme cıvatası değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul deformasyon sertleşmesine uğrar ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu sabitleme kelepçesi cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış akma sınırına kadar sıkılan (esneyen) bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopması veya kelepçe gerginliğinin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110368 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Her zaman dizel yakıt filtresini yüksek verimli OEM spesifikasyonlu bir filtre (3 ila 5 mikron dereceli) ile değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşlarına karşı kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımı ile enjektör düzgün çalışma denge değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.