0445110368
Injector Common Rail BOSCH 0445110368 pentru VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barPrezentare produs
BOSCH 0445110368 (înlocuit de 0445110369 și 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) este un injector de combustibil common rail de înaltă precizie CRI2.2 acționat electromagnetic (prin solenoid), proiectat pentru motoarele Volkswagen Group Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, inclusiv codurile de motor CFFB, CFGB, CFHC, CLJA și CJAA. Funcționând la presiuni maxime în rampă de până la 1800 bar, acest injector utilizează ansamblul de duză multi-orificiu Bosch DLLA162P2160 (0433172160) asociat cu supapa de control cu răspuns rapid F00VC01502 pentru a livra evenimente precise de pre-injecție, injecție principală și post-injecție, asigurând o regenerare optimă a filtrului DPF și emisii acustice reduse. Simptomele comune de defecțiune includ debit mare pe returul de scurgere, rateuri la pornirea la rece, ralanti neregulat, bătaie specifică de diesel în sarcină și coduri de eroare privind deviația presiunii în rampă. Instalați întotdeauna șaibe de foc noi din cupru, inele O și șuruburi elastice de fixare noi și codați valorile de debit IMA prin VCDS sau ODIS.
Verificați întotdeauna codul piesei originale de pe injectorul dumneavoastră (0445110368 / 0445110369 sau VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) înainte de a comanda, deoarece versiunile anterioare ale motoarelor EA189 2.0 TDI utilizează injectoare piezo care nu sunt interschimbabile. Noile coduri de calibrare IMA din 7 caractere trebuie programate în ECU la instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110368 |
| Marcă | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Cod OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 8 N·m + 180° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 |
| Familie motor | EA189 (2.0 TDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză live dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Suflați temeinic nisipul, depunerile de ulei și murdăria desprinsă din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului pentru fiecare cilindru și desfaceți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei de combustibil și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți șuruburile clemei de fixare: Deșurubați șuruburile clemei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la unghi trebuie întotdeauna aruncate și nu trebuie refolosite niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină sau cocsificat, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan culisant la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Frezați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosimea indicată (standard 1.5mm-2.0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică omologată pentru temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile clemei de prindere și strângeți-le în etapele specificate de fabrică (12 N·m + 270°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele din rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Împingeți conectorii de retur până când clemele de siguranță fac clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc noi din cupru și șuruburi elastice de fixare noi - reutilizarea elementelor de etanșare vechi duce la scurgeri catastrofale de gaze de ardere (acumulare de calamină tip 'black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A COMBUSTIBILULUI: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01502 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE FIXARE: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 12 N·m + 270°- strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110368 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110368 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de livrare a combustibilului în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 5 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110368 defect pe motoarele Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie și prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în timpul accelerării (uzura acului duzei / supraalimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), țăcănit/bătaie în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit mare de combustibil pe retur care provoacă coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura la nivelul supapei de control de înaltă presiune (F00VC01502) și al duzei (DLLA162P2160) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor cantității de combustibil injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai etanșa corect. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi elastice cu strângere la unghi (torque-to-yield), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110368?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuala pilitură metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate conformă cu standardul EN590 și verificați valorile de echilibrare a funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.