0445110429
Injetor Common Rail BOSCH 0445110429 para VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110429 é um injetor eletro-hidráulico Common Rail (CRI) desenvolvido para aplicações diesel de veículos de passageiros e comerciais leves que exigem conformidade com a norma de emissões Euro 4. Operando sob pressões dinâmicas de rail de até 1600 bar, esta unidade utiliza um atuador solenoide eletromagnético otimizado associado a um grupo de válvulas de alta precisão para realizar dosagens de injeção multipulso na escala de microssegundos, englobando pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção. Utilizando o bico 0433172160 e a válvula de controle F00VC01502, proporciona uma geometria de pulverização finamente atomizada que maximiza a eficiência termodinâmica da combustão, ao mesmo tempo que reduz a formação de material particulado e o ruído acústico do motor.
Consulte a plaqueta de identificação no cabeçote e confirme o cruzamento de referências com os números originais de montadora (OE) 03L130277A ou 03L130277C antes da instalação. Certifique-se de calibrar o código alfanumérico exclusivo IMA na ECU do motor para evitar falhas graves de combustão (misfire) e desvios no balanceamento dinâmico dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110429 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 |
Dicas de instalação
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Execute obrigatoriamente a técnica de contra-apoio com duas chaves durante a conexão do tubo de alta pressão; trave o niple de entrada de combustível do injetor com uma chave de boca aberta enquanto aperta a porca de união de alta pressão a 28 N·m para evitar o cisalhamento por torção da haste interna da válvula de controle e dos pinos-guia internos de alinhamento.
- Limpe meticulosamente o alojamento do injetor no cabeçote até atingir o metal base utilizando uma ferramenta de assentamento apropriada de latão, instale uma nova arruela de vedação de cobre recozido e aplique uma fina camada de pasta cerâmica antiengripante não metálica para altas temperaturas estritamente no corpo cilíndrico do injetor, garantindo que nenhuma quantidade de pasta contamine a ponta do bico ou os orifícios de injeção.
- Aperte o parafuso da garra de fixação de acordo com as especificações de fábrica de 8 N·m + 90° de aperto angular. Programe o código alfanumérico específico de classificação IMA gravado na tampa do solenoide na unidade de comando do motor (ECU) utilizando um scanner de diagnóstico avançado e realize a sangria manual do circuito de combustível de baixa pressão antes da primeira partida para evitar o desgaste por atrito a seco nas sedes internas da válvula.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada original (OE) para este injetor?
Este injetor corresponde diretamente aos números de peça de equipamento original VAG 03L130277A e 03L130277C para plataformas Common Rail Diesel Injection.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
A descarga dinâmica de combustível é comandada pela válvula de controle F00VC01502, operada por um atuador solenoide eletromagnético de alta velocidade acoplado ao bico 0433172160.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim, a codificação IMA (Injector Quantity Adjustment) na ECU é obrigatória. O código de calibração alfanumérico gravado a laser contém parâmetros de tolerância de débito que a unidade de comando do motor utiliza para equilibrar o fornecimento de combustível por cilindro; a falta de programação deste código resulta em marcha lenta instável, ruído de detonação no cilindro e elevação das emissões de escape.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os sintomas comuns incluem partida prolongada, partida difícil ou impossibilidade de partida, batimento metálico acentuado no motor e perda de potência sob carga. Os códigos de diagnóstico típicos incluem P0201 a P0204 (circuito do injetor aberto/em curto-circuito), P0087 (pressão da linha de combustível muito baixa devido a sedes de válvula de controle desgastadas gerando excesso de retorno de combustível) e desvios de equilíbrio de cilindro como P1011 ou P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de aperto para a instalação?
O parafuso elástico de fixação da garra do injetor deve ser substituído por um novo e apertado conforme as especificações originais da montadora a 8 N·m + 90° de aperto angular. A porca de conexão da linha de alta pressão de combustível deve ser apertada a 28 N·m utilizando uma segunda chave para contra-apoiar o niple de entrada.
Como é executado o teste dinâmico de débito de retorno em bancada de ensaio?
Fixe o injetor em uma bancada de calibração em conformidade com as normas ISO e meça os volumes de retorno de combustível em faixas dinâmicas de pressão de operação de até 1600 bar. O débito nominal de retorno em marcha lenta não deve exceder 35 ml/min, e o retorno máximo em plena carga deve permanecer abaixo de 50 ml/min; valores de retorno acima desses limites indicam erosão na sede da válvula de controle F00VC01502, exigindo o reparo e a substituição dos componentes internos.
Qual é a resistência elétrica aceitável da bobina do solenoide?
A uma temperatura ambiente de 20°C (68°F), a resistência ôhmica da bobina do solenoide medida entre os dois pinos terminais elétricos deve situar-se entre 0.25 e 0.50 ohms. Adicionalmente, um teste de resistência de isolamento entre qualquer um dos pinos e o corpo metálico (carcaça) do injetor deve acusar resistência infinita (>10 Megohms).
Por que o procedimento de contra-apoio com duas chaves é rigorosamente obrigatório?
A aplicação do torque de aperto na porca da linha de alta pressão sem utilizar uma chave de contra-apoio no adaptador de entrada transfere forças de cisalhamento por torção através de todo o corpo do injetor. Esse esforço torsional cisalha os pinos internos de guia e posicionamento, deforma o conjunto assentado de precisão da haste da válvula de controle, desalinha as faces de vedação de alta pressão interna e inutiliza permanentemente o injetor.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.