0445110368
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110368 do VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barOpis produktu
Wtryskiwacz BOSCH 0445110368 (zastąpiony przez 0445110369 i 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) to precyzyjny elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail generacji CRI2.2, zaprojektowany do silników Grupy Volkswagen Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, w tym kodów silnika CFFB, CFGB, CFHC, CLJA oraz CJAA. Pracując przy szczytowym ciśnieniu w szynie do 1800 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje wielootworowy rozpylacz Bosch DLLA162P2160 (0433172160) w połączeniu z szybko działającym zaworem sterującym F00VC01502, zapewniając precyzyjne dawki wtrysku pilotażowego, głównego i dotrysku dla optymalnej regeneracji filtra DPF oraz niskiej emisji hałasu. Typowe objawy usterki obejmują wysoki przelew powrotny paliwa, wypadanie zapłonów na zimnym silniku, nierówną pracę na biegu jałowym, spalanie stukowe pod obciążeniem oraz błędy odchylenia ciśnienia w szynie paliwowej. Podczas montażu należy zawsze stosować nowe miedziane podkładki ogniowe, O-ringi oraz jednorazowe śruby mocujące jarzmo, a także zakodować wartości korekcji IMA za pomocą interfejsu VCDS lub ODIS.
Przed złożeniem zamówienia zawsze zweryfikuj numer części oryginalnego wtryskiwacza (0445110368 / 0445110369 lub VAG OE 03L130277J / 03L130277Q), ponieważ wcześniejsze silniki EA189 2.0 TDI wykorzystują niewymienne wtryskiwacze piezoelektryczne. Po zamontowaniu należy zaprogramować w sterowniku ECU nowe 7-znakowe kody kalibracyjne IMA.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110368 |
| Marka | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Numer OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 8 N·m + 180° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Rodzina silników | EA189 (2.0 TDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemną klemę akumulatora i za pomocą diagnostyki na żywo upewnij się, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i zagłębień wtryskiwaczy: Dokładnie wydmuchaj piasek, szlam olejowy i luźny brud wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i delikatnie odepnij plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślep wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zatyczkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzmo: Wykręć śruby dociskowe jarzma wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy zawsze wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. Jeśli jest zapieczony przez nagar, zamocuj atestowany ściągacz z młotkiem bezwładnościowym do króćca wlotowego, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja kanału i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została zapieczona na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylegania w gnieździe za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, odsysając urobek odkurzaczem przemysłowym, aż do uzyskania w 100% czystego, płaskiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5mm-2,0mm), używając smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryj korpus wtryskiwacza atestowanym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego zgodnie ze specyfikacją: Zamocuj śruby dociskowe jarzma i dokręć je zgodnie z fabryczną procedurą etapową (12 N·m + 270°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie równomiernie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij króćce powrotne przelewu aż do zatrzaśnięcia spinek zabezpieczających; podłącz wtyczkę elektryczną i mocno zablokuj zatrzask.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na główce wtryskiwacza do odpowiedniego cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów i przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki ogniowe oraz jednorazowe śruby rozciągliwe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych (tzw. zjawisko 'black death').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01502 lub iglicę - upewnij się, że zatyczki ochronne pozostają na przewodach aż do momentu ostatecznego połączenia.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Bezwzględnie przestrzegaj sekwencji dokręcania 12 N·m + 270°- zbyt mocne dokręcenie odkształca korpus wtryskiwacza i powoduje zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110368 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110368 wymaga przypisania indywidualnego dla każdego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na obudowie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe dla zapewnienia równej pracy na biegu jałowym, zgodności z normą emisji spalin Euro 5 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110368 w silnikach Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgiełka paliwowa), metaliczne stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki wydatek paliwa na przelewie powrotnym, powodujący błędy niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w całym komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym całego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01502) oraz rozpylacza (DLLA162P2160) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych jednostek często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić podkładkę miedzianą i śrubę mocującą?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie przewyższa 150 bar. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub mocujących jarzmo to śruby rozciągliwe (plastyczne) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne zastosowanie grozi urwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu wtryskiwaczy 0445110368?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekcje dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.