0445110368
Inyector Common Rail BOSCH 0445110368 para VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barDescripción del producto
El BOSCH 0445110368 (sustituido por 0445110369 y 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) es un inyector de combustible common rail de precisión CRI2.2 accionado por solenoide (electromagnético), diseñado para motores Volkswagen Group Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, incluidos los códigos de motor CFFB, CFGB, CFHC, CLJA y CJAA. Operando a presiones máximas de rampa de hasta 1800 bar, este inyector utiliza el conjunto de tobera multiorificio Bosch DLLA162P2160 (0433172160) combinado con la válvula de control de alta respuesta F00VC01502 para proporcionar eventos precisos de preinyección, inyección principal y postinyección, logrando una regeneración óptima del DPF y bajas emisiones acústicas. Los síntomas de fallo más comunes incluyen un elevado caudal de retorno de sobrante, fallos de encendido en frío, ralentí inestable, picado de biela diésel bajo carga y códigos de avería por desviación de presión en el riel. Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre nuevas, juntas tóricas y tornillos elásticos de sujeción nuevos, y codifique los valores de caudal IMA mediante VCDS u ODIS.
Verifique siempre el número de pieza de su inyector original (0445110368 / 0445110369 o VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) antes de realizar el pedido, ya que los motores EA189 2.0 TDI anteriores utilizan inyectores piezoeléctricos no intercambiables. Los nuevos códigos de calibración IMA de 7 caracteres deben programarse en la ECU tras la instalación.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110368 |
| Marca | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Número OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 8 N·m + 180° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 |
| Familia de motor | EA189 (2.0 TDI) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identifique el conector eléctrico de cada cilindro y desenganche con cuidado los delicados clips de plástico de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de sujeción: Retire los tornillos de la mordaza de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acople un extractor mecánico de martillo deslizante homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Rectifique y bruña la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos escariadores específicos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede con el metal 100% limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Monte una arandela de cobre con especificaciones OEM del grosor designado (estándar 1.5mm-2.0mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antigripaje: Cubra ligeramente el cuerpo cilíndrico del inyector con grasa cerámica de alta temperatura homologada; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (12 N·m + 270°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscarlas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones de entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presione los clips de retorno de fugas hasta que los collarines de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de chapapote o 'muerte negra').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de contaminación de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01502 o la aguja; asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 12 N·m + 270°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110368 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110368 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de varios caracteres grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de suministro de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las emisiones Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110368 defectuoso en motores Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en los cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y elevadas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de fallo por baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica recomendada en motores con más de 150.000 km es sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01502) y en la tobera (DLLA162P2160) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto con unidades desgastadas suele provocar vibraciones notables al ralentí debido a la variación en el caudal de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela de cobre y el tornillo de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello estanco a los gases crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500°C y las presiones exceden los 150 bar. Una arandela comprimida sufre endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de sujeción son elementos de fijación elásticos (apriete angular) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura del tornillo dentro de la culata o la pérdida de tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de repuesto 0445110368?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay residuos presentes, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de giro suave de los inyectores con el software de diagnosis después de recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.