0445110368
BOSCH 0445110368 Common Rail Verstuiver voor VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110368 (vervangen door 0445110369 en 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) is een precisie CRI2.2 magneetklep-gestuurde (solenoid) common-rail brandstofverstuiver, ontwikkeld voor Volkswagen Groep Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V-motoren, waaronder de motorcodes CFFB, CFGB, CFHC, CLJA en CJAA. Deze verstuiver werkt bij piek-raildrukken tot 1800 bar en maakt gebruik van de Bosch DLLA162P2160 meergats verstuiverneus (0433172160) in combinatie met de snel reagerende F00VC01502 regelklep voor nauwkeurige voor-, hoofd- en na-inspuitingen, wat zorgt voor een optimale roetfilterregeneratie (DPF) en een lage geluidsproductie. Veelvoorkomende defectsymptomen zijn een hoge retourlekstroom, overslaan bij koude start, onregelmatig stationair draaien, dieselklop onder belasting en foutcodes met betrekking tot raildrukafwijkingen. Monteer altijd nieuwe koperen brandplaatjes, O-ringen en rekbouten voor de klembevestiging, en codeer de IMA-correctiewaarden via VCDS of ODIS.
Controleer altijd het onderdeelnummer van uw originele verstuiver (0445110368 / 0445110369 of VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) voordat u bestelt, aangezien eerdere EA189 2.0 TDI-motoren niet-uitwisselbare piëzo-verstuivers gebruiken. Nieuwe 7-cijferige IMA-kalibratiecodes moeten na montage in de ECU worden geprogrammeerd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110368 |
| Merk | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| OE-nummer | 03L130277J, 03L130277Q |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Motorfamilie | EA189 (2.0 TDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail tot onder de 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverفتحingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse deeltjes rond de verstuiveropeningen in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourleidingen markeren: Markeer de stekker van elke cilinder en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de hogedrukwartelmoeren los met een open ringsleutel; sluit ALLE open aansluitingen op de brandstofrail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdekdopjes.
- Klembouten verwijderen: Draai de bevestigingsbouten van de verstuiverklem los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiver uitnemen: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Als deze vastzit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Verstuiveropening & boring inspecteren: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder het met een messing trekhaakje als het vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting voor 100% uit blank, vlak metaal bestaat.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik wat hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Verstuiver monteren met keramische pasta: Smeer de schacht van de verstuiverbehuizing licht in met goedgekeurd hittebestendig keramisch vet; houd de verstuivertip en het koperen brandplaatje strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op moment vastzetten: Monteer de nieuwe klembouten en draai deze in de door de fabriek voorgeschreven stappen vast (12 N·m + 270°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst handvast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en zet vervolgens de wartels op de verstuiverinlaat en de rail gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de koppelingen van de retourleiding op hun plaats totdat de borgclips vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop staat in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voordat u de motor start.
- ESSENTIËLE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingsklop, onbalans tussen cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING VAN KOPEREN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen ('zwarte dood' / verkooksing).
- MAXIMALE REINHEID VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01502 regelklep of naald al blokkeren - zorg dat alle afdekdopjes op de brandstofleidingen blijven zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR DE KLEM: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 12 N·m + 270°- te strak aandraaien vervormt de verstuiverbehuizing en zorgt ervoor dat de naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch-verstuiver 0445110368 in de ECU worden gecodeerd (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch-verstuiver 0445110368 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens op de elektrische aansluiting of magneetklepkop die de brandstofafgiftetoleranties op verschillende raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code met diagnoseapparatuur (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht voor een stabiel stationair toerental, naleving van de Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110368 verstuiver op een Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge brandstofretourstroom die leidt tot foutcodes voor te lage raildruk bij krachtig accelereren.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01502) en de verstuiverneus (DLLA162P2160) treedt gelijkmatig op in alle cilinders; het plaatsen van één nieuwe verstuiver naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring wordt hard en dicht bij hergebruik niet meer goed af. Bovendien zijn de meeste bevestigingsbouten van de verstuiverklem rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110368 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (rustige loop) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.