0445110368
BOSCH 0445110368 Common Rail-spridare för VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barProduktöversikt
BOSCH 0445110368 (ersatt av 0445110369 och 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) är en högprecisions CRI2.2 magnetventilstyrd (solenoid) common rail-bränslespridare konstruerad för Volkswagen-koncernens Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V-motorer, inklusive motorkoderna CFFB, CFGB, CFHC, CLJA och CJAA. Denna spridare arbetar med ett maximalt railtryck på upp till 1800 bar och använder Boschs flerhålsmunstycke DLLA162P2160 (0433172160) i kombination med den snabbverkande styrventilen F00VC01502 för att leverera exakta för-, huvud- och efterinsprutningar för optimal DPF-regenerering och låg ljudnivå. Vanliga felsymtom inkluderar högt returflöde (läckflöde), misständningar vid kallstart, ojämn tomgång, dieselknack under belastning samt felkoder för avvikande railtryck. Montera alltid nya kopparbrickor (flambrickor), O-ringar och sträckbultar för spännklämman, samt koda in IMA-flödesvärdena via VCDS eller ODIS.
Kontrollera alltid ditt befintliga artikelnummer på spridaren (0445110368 / 0445110369 eller VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) före beställning, eftersom tidigare EA189 2.0 TDI-motorer använder icke-utbytbara piezospridare. Nya 7-ställiga IMA-kalibreringskoder måste programmeras in i styrenheten (ECU) vid montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110368 |
| Fabrikat / Märke | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| OE-nummer | 03L130277J, 03L130277Q |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 8 N·m + 180° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 |
| Motorfamilj | EA189 (2.0 TDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen har sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrummet & spridarbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till bränslereturledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksrörens överfallsmuttrar med en öppen ringnyckel; täck OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränslerailen och spridarnas inlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbultarna för spännklämman: Skruva ur spännklämmans bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur spridarkroppen: Dra ut spridaren vertikalt. Om den sitter fast på grund av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida på spridarkroppen.
- Inspektera spridarbrunnen & loppet: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte har bränt fast i botten på topplockets säte; ta vid behov bort den med en utdragare av mässing.
- Rengör & fräs spridarsätet: Rengör och plana spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet har en 100 % ren och plan metallyta.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk monteringspasta: Stryk ett tunt lager godkänd keramisk högtemperaturpasta på spridarkroppens skaft; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännklämman till rätt moment: Montera nya bultar för spännklämman och dra åt enligt fabrikens specificerade steg (12 N·m + 270°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, och dra sedan åt spridarinloppets och railens anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningen & elkablaget: Tryck fast returledningens anslutningar tills låsclipsen klickar i läge; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystemet: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är etsad på spridarhuvudet på motsvarande cylinderadress i styrenheten (ECU); lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-koden i ECU:n - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknack, obalans mellan cylindrar och för tidig igensättning av DPF.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar för spännklämman - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (koksoppbyggnad / 'black death').
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan låsa den interna F00VC01502-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar på bränsleledningarna sitter kvar ända fram till den slutliga anslutningen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLÄMMA: Följ åtdragningssekvensen 12 N·m + 270° strikt - för hård åtdragning deformerar spridarkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110368 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110368 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken instansad på elkontaktens hus eller magnetventilens huvud, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera tryckpunkter i railen. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, efterlevnad av Euro 5-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110368-spridare på Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Vanliga symtom inkluderar lång starttid vid kallstart, ojämn eller pendlade tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål / för mycket bränsle), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylindermisständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare styckvis eller som en komplett sats?
Även om byte av en enskild defekt spridare är acceptabelt om bränslekontaminering har uteslutits, är branschpraxis på motorer som gått över 150 000 km att byta eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01502) och munstycket (DLLA162P2160) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och sträckbulten till spännklämman bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och topplockets förbränningskammare. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En sammanpressad bricka deformationshärdas och kommer inte att täta ordentligt vid återanvändning. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklämman sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning innebär risk för bultbrott i topplocket eller förlorad spännkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesspridare 0445110368?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om det finns partiklar, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden (mengenkorrektur) med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.