0445110368
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110368 per VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110368 (sostituito da 0445110369 e 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) è un iniettore carburante common rail di precisione CRI2.2 ad azionamento elettromagnetico (a solenoide) progettato per i motori Volkswagen Group Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V, inclusi i codici motore CFFB, CFGB, CFHC, CLJA e CJAA. Operando a pressioni di picco del rail fino a 1800 bar, questo iniettore utilizza il gruppo polverizzatore multiforo Bosch DLLA162P2160 (0433172160) abbinato alla valvola di controllo ad alta risposta F00VC01502 per erogare eventi precisi di pre-iniezione, iniezione principale e post-iniezione, garantendo una rigenerazione ottimale del DPF e basse emissioni acustiche. I sintomi di guasto più comuni includono elevato flusso di ritorno (rifiuto), mancate accensioni a freddo, minimo irregolare, battito in testa sotto carico e codici di errore relativi alla deviazione della pressione del rail. Installare sempre nuove rondelle parafiamma in rame, O-ring e viti elastiche di fissaggio, e codificare i valori di portata IMA tramite VCDS o ODIS.
Verificare sempre il codice ricambio dell'iniettore originale (0445110368 / 0445110369 o VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) prima di ordinare, poiché i precedenti motori EA189 2.0 TDI utilizzano iniettori piezoelettrici non intercambiabili. I nuovi codici di calibrazione IMA a 7 caratteri devono essere programmati nella centralina (ECU) al momento dell'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110368 |
| Marca | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Numero OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 8 N·m + 180° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 |
| Famiglia motore | EA189 (2.0 TDI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente granelli, morchia d'olio e sporco sciolto intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno: Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della tubazione di ritorno del carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave spaccata per tubazioni; tappare IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere le viti della staffa di fissaggio: Svitare i bulloni della staffa di fissaggio. Nota: le viti elastiche a snervamento devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore meccanico a percussione omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; se bloccata, rimuoverla con un utensile di estrazione in ottone.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Rettificare e lucidare la superficie di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite spazzole/frese per sedi e un aspiratore industriale fino a ottenere una superficie metallica nuda e perfettamente piana al 100%.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm-2,0 mm) utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: Rivestire leggermente il fusto del corpo iniettore con grasso ceramico per alte temperature approvato; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia specifica: Fissare le viti della staffa di bloccaggio e serrarle secondo le fasi specificate dalla casa costruttrice (12 N·m + 270°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi di raccordo a mano per evitare di spanare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la tubazione di ritorno e il cablaggio: Premere le clip del circuito di ritorno fino allo scatto in sede dei collari di tenuta; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta del cablaggio.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento carburante: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel corrispondente indirizzo cilindro della ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della ECU - iniettori non calibrati causano battito in testa, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti di fissaggio a snervamento nuove - il riutilizzo di vecchie guarnizioni porta a gravi fughe di gas di combustione (accumulo di catrame carbonioso noto come 'black death').
- PULIZIA DEL CARBURANTE DI LIVELLO CHIRURGICO: Una particella contaminante microscopica di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01502 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi delle tubazioni carburante rimangano in posizione fino al collegamento finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio di 12 N·m + 270°- un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110368 richiede la codifica nella centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110368 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante su più punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110368 difettoso su Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante nebulizzato incombusto), ticchettio/battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione nei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate portate di ritorno del carburante che causano codici di guasto per bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
Devo sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile una volta esclusa la contaminazione del carburante, la migliore pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01502) e del polverizzatore (DLLA162P2160) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di un'unità nuova accanto a unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute alla variazione della quantità iniettata.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame forma la tenuta critica ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta corretta se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono viti a snervamento (elastiche) progettate per un singolo utilizzo; riutilizzarle comporta il rischio di rottura della vite all'interno della testata o la perdita di tensione di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori sostitutivi 0445110368?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio del carburante e le tubazioni per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento della regolarità di funzionamento degli iniettori con un software diagnostico dopo 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.