0445110429
حاقن كومون ريل BOSCH 0445110429 لمحركات VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA بقوة 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد Bosch 0445110429 حاقن وقود كهروميدروليكي لنظام السكك المشتركة (CRI) مصممًا هندسيًا لتطبيقات محركات الديزل في سيارات الركاب التي تتطلب الامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4. يعمل الحاقن عند ضغوط سكك ديناميكية تصل إلى 1600 bar، ويستخدم مشغل كهرومغناطيسي (solenoid actuator) مُحسّنًا مقترنًا بمجموعة صمامات فائقة الدقة لتحقيق معايرة حقن متعدد النبضات بدقة أجزاء من المليون من الثانية (ميكروثانية)، بما في ذلك مراحل الحقن التجريبي، والحقن الرئيسي، والحقن اللاحق. وبالاعتماد على الفوهة 0433172160 وصمام التحكم F00VC01502، فإنه يوفر هندسة رذاذ دقيقة التذرير تعزز كفاءة الاحتراق الديناميكي الحراري، مع الحد من تشكّل الجسيمات وخفض الضوضاء الصوتية للمحرك.
قارن بيانات لوحة رأس الأسطوانة مع أرقام المعدات الأصلية 03L130277A أو 03L130277C قبل البدء في التركيب، وتأكد من برمجة ومعايرة كود التصنيف IMA الأبجدي الرقمي الفريد داخل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) لمنع حدوث خلل حاد في احتراق الأسطوانات وأخطاء الاتزان الديناميكي.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110429 |
| العلامة التجارية | BOSCH |
| نوع المنتج | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| عائلة المحرك | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
إرشادات التركيب
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- يجب تطبيق تقنية التثبيت العكسي بمفتاحين إلزامياً أثناء ربط أنبوب الضغط العالي؛ قم بتثبيت وصلة مدخل الوقود في الحاقن باستخدام مفتاح ربط مفتوح الطرف لمنع الدوران أثناء إحكام شد صامولة أنبوب الضغط العالي بعزم 28 N·m، وذلك لتجنب إجهاد القص الالتوائي لمحور صمام التحكم الداخلي ودبابيس المحاذاة والتوجيه الداخلية.
- نظّف تجويف الحاقن برأس الأسطوانة بعناية فائقة وصولاً إلى المعدن الأساسي باستخدام أداة تنظيف مقاعد نحاسية معتمدة، وركّب وردة إحكام نحاسية جديدة مُخمّدة، وضع طبقة رقيقة من معجون السيراميك غير المعدني المقاوم للالتصاق ودرجات الحرارة العالية على ساق جسم الحاقن فقط، مع التأكد التام من عدم وصول أي معجون إلى طرف الفوهة أو ثقوب الرش.
- أحكم ربط مسمار شوكة التثبيت (hold-down clamp) وفقًا لمواصفات المصنع بعزم 8 N·m + 90°تدوير زاوي. قم ببرمجة كود تصنيف IMA الأبجدي الرقمي المطبوع على غطاء السولينويد في وحدة التحكم بالمحرك باستخدام جهاز فحص وتشخيص متقدم، ثم قم بتحضير وتنفيس دائرة الوقود منخفضة الضغط يدويًا قبل التدوير الأولي للمحرك لمنع التآكل والتلف الناتج عن الاحتكاك الجاف لمقاعد الصمامات الداخلية.
الأسئلة الشائعة
ما هي أرقام المعدات الأصلية (OE) المطابقة لهذا الحاقن؟
يتطابق هذا الحاقن مباشرة مع أرقام قطع غيار الصانع الأصلي لمجموعة VAG وهي 03L130277A و 03L130277C لمنصات محركات الديزل بنظام الحقن بالسكك المشتركة (Common Rail Diesel Injection).
ما هو صمام التحكم / المشغل المستخدم في هذا الحاقن؟
يتم التحكم في تفريغ وتدفق الوقود الديناميكي بواسطة صمام التحكم F00VC01502، والذي يعمل بواسطة مشغل كهرومغناطيسي فائق السرعة مقترن بالفوهة 0433172160.
هل يتطلب هذا الحاقن برمجة كود IMA في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)؟
نعم، تعد برمجة كود IMA (تعديل كمية الحقن) في وحدة ECU أمرًا إلزاميًا. يحتوي كود المعايرة الأبجدي الرقمي المحفور بالليزر على معاملات سماحية معدل التدفق التي تحتاجها وحدة التحكم في المحرك لموازنة توصيل الوقود لكل أسطوانة على حدة؛ ويؤدي عدم برمجة هذا الكود إلى عدم انتظام دوران المحرك في وضع السلانسيه، وظهور طَرق بالأسطوانات، وزيادة انبعاثات العادم.
ما هي أعراض التلف الشائعة وأكواد الأعطال (DTC) المرتبطة بها؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة تدوير المحرك، وصعوبة أو تعذر بدء التشغيل، وطرق شديد في المحرك، وفقدان العزم والتسارع. وتتضمن أكواد أعطال التشخيص الشائعة P0201 حتى P0204 (دائرة كهربائية مفتوحة/قصر بدائرة الحاقن)، و P0087 (انخفاض ضغط مسطرة الوقود عن الحد المسموح بسبب تآكل مقاعد صمام التحكم مما يسبب تسريب راجع مفرط)، وأكواد انحراف توازن الأسطوانات مثل P1011 أو P1012.
ما هي عزوّم الربط الصحيحة المحددة للتركيب؟
يجب استبدال مسمار التمدد لشوكة تثبيت الحاقن وشده وفقًا لمواصفات المصنع الأصلية بعزم 8 N·m + 90°تدوير زاوي. كما يجب شد صامولة ربط خط الوقود عالي الضغط بعزم 28 N·m مع استخدام مفتاح ربط ثانٍ للتثبيت العكسي لوصلة مدخل الوقود.
كيف يتم إجراء اختبار تدفق راجع الوقود الديناميكي على جهاز المعايرة؟
يتم تثبيت الحاقن على منصة اختبار ومعايرة متوافقة مع معايير ISO وتقييم كميات راجع الوقود عبر نطاقات ضغط تشغيل تصل إلى 1600 bar. يجب ألا يتجاوز المعدل الاسمي لراجع الوقود في السرعة الخاملة 35 ml/min، ويجب أن يظل أقصى تسريب للراجع عند الحمل الكامل أقل من 50 ml/min؛ ويشير تجاوز الراجع لهذه الحدود إلى تآكل مقعد الصمام في صمام التحكم F00VC01502، مما يتطلب استبدال المكونات الداخلية.
ما هي المقاومة الكهربائية المقبولة لملف السولينويد؟
عند درجة حرارة محيطة تبلغ 20°C (68°F)، يجب أن تتراوح مقاومة ملف السولينويد المقاسة بين طرفي التوصيل الكهربائيين بين 0.25 و 0.50 ohms. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يعطي اختبار مقاومة العزل بين أي من الطرفين وأرضي جسم الحاقن قراءة مقاومة لانهائية (>10 Megohms).
لماذا يُعد إجراء التركيب بمفتاحين إلزاميًا بشكل صارم؟
إن تطبيق عزم الربط على صامولة خط مسطرة الوقود عالية الضغط دون استخدام مفتاح تثبيت عكسي على وصلة المدخل ينقل قوى قص دورانية عبر جسم الحاقن بالكامل. يؤدي هذا الإجهاد الالتوائي إلى قص وكسر دبابيس المحاذاة الداخلية، والتواء مجموعة عمود صمام التحكم الدقيقة، واختلال أسطح الإحكام الداخلية المعرضة للضغط العالي، مما يتسبب في إتلاف الحاقن بشكل دائم وغير قابل للإصلاح.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.