0445110429
BOSCH 0445110429 Common-rail injector voor VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110429 is een elektrohydraulische common-rail injector (CRI), ontworpen voor dieseltoepassingen in personen- en lichte bedrijfswagens die moeten voldoen aan de Euro 4-emissienorm. Werkend bij dynamische raildrukken tot 1600 bar, maakt deze eenheid gebruik van een geoptimaliseerde elektromagnetische solenoïde-actuator gekoppeld aan een uiterst nauwkeurige kleppengroep voor een meervoudige injectiedosering op microseconden-niveau, inclusief voor-, hoofd- en na-injecties. Uitgerust met verstuivernozzle 0433172160 en stuurventiel F00VC01502, levert deze injector een fijn vernevelde sproeigeometrie die het thermodynamische verbrandingsrendement optimaliseert en tegelijkertijd roetuitstoot en motorgeluid minimaliseert.
Controleer vóór montage het typeplaatje op de cilinderkop met OE-nummers 03L130277A of 03L130277C, en zorg ervoor dat de unieke alfanumerieke IMA-kalibratiecode wordt ingeleerd in de motor-ECU om ernstige cilinderoverslag en dynamische onbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110429 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 |
Montagetips
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Pas verplicht de twee-sleutel-tegenhoudmethode toe bij het aansluiten van de hogedrukleiding: houd de brandstofinlaatkoppeling van de injector vast met een open steeksleutel terwijl de wartelmoer van de hogedrukleiding wordt vastgedraaid op 28 N·m om torsie-afschuiving van de interne stuurventielspindel en interne centreerpennen te voorkomen.
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop uiterst zorgvuldig tot op het blanke metaal met goedgekeurd messing reinigingsgereedschap voor de verstuiverzitting, monteer een nieuw uitgegloeid koperen brandplaatje (afdichtring) en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis een dunne film hittebestendige, metaalvrije keramische montagepasta aan. Zorg dat er absoluut geen pasta op de verstuivertip of in de spuitgaten terechtkomt.
- Draai de rekbout van de klembeugel vast volgens fabrieksspecificatie met 8 N·m + 90° hoekverdraaiing. Programmeer de specifieke alfanumerieke IMA-classificatiecode van de solenoïde-magneetkop met behulp van een geavanceerd diagnoseapparaat in het motormanagementsysteem (ECU), en ontlucht/vul het lagedrukbrandstofcircuit handmatig vóór de eerste start om droogloop en vreten van interne klepzittingen te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
Deze injector komt rechtstreeks overeen met de originele VAG-onderdeelnummers 03L130277A en 03L130277C voor Common Rail Diesel Injection-platformen.
Welk stuurventiel / welke actuator wordt er gebruikt?
De dynamische brandstofafgifte wordt geregeld door stuurventiel F00VC01502, aangestuurd door een snelle elektromagnetische solenoïde-actuator gekoppeld aan verstuivernozzle 0433172160.
Moet deze injector met een IMA-code worden ingeleerd in de ECU?
Ja, IMA-codering (verstuiverhoeveelheidscorrectie) in de ECU is verplicht. De lasergeëtste alfanumerieke kalibratiecode bevat debiettolerantieparameters die de motorregeleenheid nodig heeft om de brandstofdosering per cilinder te balanceren; het niet programmeren van deze code leidt tot een onregelmatige stationairloop, cilinderkloppen/nagelen en verhoogde uitlaatemissies.
Wat zijn de veelvoorkomende storingssymptomen en bijbehorende foutcodes (DTC's)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten, slecht of niet aanslaan, hevig motornagelen en vermogensverlies bij acceleratie. Typische foutcodes zijn P0201 tot en met P0204 (injectorcircuit onderbroken/kortsluiting), P0087 (raildruk te laag door versleten stuurventielzittingen die overmatige lekretour veroorzaken) en cilinderbalansafwijkingen zoals P1011 of P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor de installatie?
De rekbout van de verstuiverklem moet worden vernieuwd en volgens OE-specificatie worden vastgedraaid op 8 N·m + 90° hoekverdraaiing. De wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding moet worden vastgedraaid op 28 N·m, waarbij een tweede sleutel wordt gebruikt om de inlaatkoppeling tegen te houden.
Hoe voert u een dynamische retourstroomtest (lekretourtest) uit op een testbank?
Plaats de injector op een ISO-conforme kalibratietestbank en controleer de brandstofretourvolumes over het gehele werkdrukbereik tot 1600 bar. Het nominale stationaire lekdebiet mag niet meer dan 35 ml/min bedragen en de maximale lekretour bij vollast moet onder 50 ml/min blijven; een overmatig retourdebiet boven deze grenswaarden wijst op klepzittingerosie van stuurventiel F00VC01502, wat vervanging van interne onderdelen vereist.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de solenoïdespoel?
Bij een omgevingstemperatuur van 20°C (68°F) moet de weerstand van de solenoïdespoel, gemeten over de twee elektrische aansluitpinnen, tussen 0.25 and 0.50 ohms liggen. Daarnaast moet een isolatieweerstandstest tussen een van de pinnen en de massa van het injectorhuis een oneindige weerstand opleveren (>10 Megohms).
Waarom is de montageprocedure met twee sleutels strikt verplicht?
Het aandraaien van de wartelmoer van de hogedrukleiding zonder tegendruk met een tweede sleutel op de inlaatadapter brengt rotatiekrachten over op het injectorhuis. Deze torsiespanning breekt de interne centreerpennen af, verdraait de nauwkeurig gemonteerde stuurventielspindel, verstoort de interne hogedrukafdichtingsvlakken en beschadigt de injector onherstelbaar.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.